Поради континуираното влијание на епидемијата „Ковид-19“, меѓународниот логистички пазар доживува масовни зголемувања на цените, недостиг на простор и контејнери и разни други ситуации од втората половина на 2020 година. на крајот на декември минатата година, ново највисоко ниво во последните 12 години.
Неодамнешните геополитички тензии повторно ја направија меѓународната логистика и синџирите на снабдување во фокусот на вниманието во индустријата.Иако сите страни активно се прилагодуваат и даваат контрамерки, неверојатно високите цени и метежот на меѓународната логистика оваа година сè уште постојат и влијаат на развојот на меѓународната заедница.
Општо земено, дилемата на глобалниот синџир на снабдување предизвикана од епидемијата влијае на сите сфери на животот, вклучително имеѓународна логистикаиндустријата.Таа е обврзана да се соочи со услови како што се високи флуктуации на цените на превозот и реструктуирање на капацитетот.Во оваа сложена средина, треба да го сфатиме и истражиме трендот на развој на меѓународната логистика
I. Сè уште постои контрадикторноста помеѓу понудата и побарувачката на товарен капацитет.
(Сликата е од интернет и ќе биде отстранета доколку е прекршена)
Меѓународната логистичка индустрија отсекогаш трпела конфликт на капацитет помеѓу понудата и побарувачката, кој се продлабочуваше во последните две години.Избувнувањето на епидемијата ги засили противречностите во капацитетот и тензиите меѓу понудата и побарувачката.Компонентите за дистрибуција, транспорт и складирање на меѓународната логистика не можат брзо и ефикасно да се поврзат.Бродовите и персоналот не се во можност да ја задоволат побарувачката на пазарот.Недостигот од контејнери, простор и персонал, зголемените цени на товарот и метежот на пристаништата и на рутите станаа големи проблеми.
Во 2022 година, многу земји усвоија низа мерки за економско закрепнување, кои релативно го намалија притисокот врз меѓународната логистика.Сепак, контрадикторноста помеѓу понудата и побарувачката на капацитети предизвикана од структурната неусогласеност помеѓу распределбата на капацитетот и вистинската побарувачка не може да се коригира на краток рок.Таквата контрадикторност ќе продолжи да постои и оваа година.
II.Се зголемуваат спојувањата и превземањата на индустријата.
(Сликата е од интернет и ќе биде отстранета доколку е прекршена)
Во текот на изминатите две години, М&А вомеѓународна логистикаиндустријата значително забрза.Додека малите претпријатија продолжуваат да се интегрираат, големите претпријатија и гиганти ги зграпчуваат можностите за стекнување, како што е преземањето на Гоблин Логистик Груп од Easysent Group и купувањето на HUUB од страна на Maersk, португалска логистичка компанија за е-трговија.Логистичките ресурси растат централизирани од главните претпријатија.
Забрзувањето на М&А меѓу меѓународните логистички претпријатија се должи на потенцијалните несигурности и реални притисоци.Покрај тоа, тоа е и затоа што некои претпријатија се подготвуваат за котација.Затоа, тие треба да ги прошират своите производни линии, да ги оптимизираат своите можности за услуги, да ја подобрат нивната конкурентност на пазарот и да ја подобрат стабилноста на нивните логистички услуги.
III.Континуирано инвестирање во новите технологии
(Сликата е од интернет и ќе биде отстранета доколку е прекршена)
Многу проблеми се јавуваат за меѓународната логистика поради тековната епидемија, како што се развој на бизнисот, одржување на клиентите, трошоци за работна сила и обрт на капитал.Некои мали и средни меѓународни логистички претпријатија почнаа да бараат промени, а дигиталната технологија е добар избор.Некои претпријатија бараат соработка со индустриски гиганти или меѓународни логистички платформи за подобро зајакнување на нивниот бизнис.
IV.Развојот на зелената логистика се забрзува
(Сликата е од интернет и ќе биде отстранета доколку е прекршена.)
Во последниве години, емисиите на стакленички гасови се една од водечките причини за глобалните климатски промени.Затоа, зелената и нискојаглеродна трансформација на меѓународната логистика стана консензус во индустријата, а целта на врв на јаглерод и неутралност постојано се споменува.Кина планира да постигне „врв на јаглерод“ до 2030 година и „јаглеродна неутралност“ до 2060 година. Другите земји, исто така, воведоа соодветни цели.Оттука, зелената логистика ќе стане нов тренд.
Извор: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Време на објавување: Јуни-07-2022 година