Fanwegen de oanhâldende ynfloed fan 'e Covid-19-epidemy hat de ynternasjonale logistykmerk massive priisferhegingen, tekoart oan romte en konteners, en ferskate oare situaasjes sûnt de twadde helte fan 2020 belibbe. De China Export Container Tariff Composite Index berikte 1,658.58 punten ein desimber ferline jier, in nij hichtepunt yn hast 12 jier.
Resinte geopolitike spanningen hawwe op 'e nij ynternasjonale logistyk en leveringsketens it fokus fan oandacht makke binnen de yndustry.Hoewol't alle partijen aktyf oanpasse en tsjinmaatregels jouwe, besteane de opfallend hege prizen en oerlêst fan de ynternasjonale logistyk dit jier noch en beynfloedzje de ûntwikkeling fan de ynternasjonale mienskip.
Yn 't algemien beynfloedet it dilemma fan' e wrâldwide supply chain dat feroarsake wurdt troch de epidemy alle lagen fan 'e libbens, ynklusyf deynternasjonale logistykyndustry.It is bûn oan omstannichheden lykas hege fluktuaasjes yn frachtprizen en herstrukturearring fan kapasiteit.Yn dizze komplekse omjouwing moatte wy de ûntwikkelingstrend fan ynternasjonale logistyk begripe en ferkenne
I. De tsjinstelling tusken it oanbod en fraach fan frachtkapasiteit bestiet noch.
(De ôfbylding is fan it ynternet en sil fuortsmiten wurde as ynbreuk wurdt makke)
De ynternasjonale logistike yndustry hat altyd te lijen fan it kapasiteitskonflikt tusken oanbod en fraach, dat yn 'e ôfrûne twa jier ferdjippe is.De epidemy-epidemy hat de tsjinstellingen yn kapasiteit en spanningen tusken oanbod en fraach fersterke.De komponinten fan distribúsje, ferfier en opslach fan ynternasjonale logistyk kinne net fluch en effisjint wurde ferbûn.Skippen en personiel binne net yn steat om te foldwaan oan 'e fraach fan' e merk.Tekoart oan konteners, romte en personiel, eskalearjende frachtprizen, en oerlêst by havens en op de rûtes binne grutte problemen wurden.
Yn 2022 hawwe in protte lannen in searje ekonomyske herstelmaatregels oannommen, dy't de druk op ynternasjonale logistyk relatyf hawwe fermindere.De tsjinstelling tusken kapasiteit oanbod en fraach feroarsake troch de strukturele mismatch tusken kapasiteit allocaasje en werklike fraach kin lykwols net korrizjearre wurde op koarte termyn.Sa'n tsjinstelling bliuwt dit jier bestean.
II.De yndustry fúzjes en oanwinsten tanimme.
(De ôfbylding is fan it ynternet en sil fuortsmiten wurde as ynbreuk wurdt makke)
Yn de ôfrûne twa jier, M&A yn 'eynternasjonale logistykyndustry is flink versneld.Wylst lytse bedriuwen trochgean mei yntegrearjen, gripe grutte bedriuwen en reuzen kânsen oan om te krijen, lykas Easysent Group's oankeap fan Goblin Logistics Group en Maersk's oankeap fan HUUB, in Portugeesk e-commerce logistyk bedriuw.Logistike boarnen groeie sintralisearre troch de haadbedriuwen.
De fersnelling fan M&A ûnder ynternasjonale logistike bedriuwen is te tankjen oan potensjele ûnwissichheden en realistyske druk.Boppedat is it ek om't guon bedriuwen har tariede op notearring.Dêrom moatte se har produktlinen útwreidzje, har tsjinstmooglikheden optimalisearje, har konkurrinsjefermogen op 'e merk ferbetterje en de stabiliteit fan har logistike tsjinsten ferbetterje.
III.Trochsette ynvestearring yn opkommende technologyen
(De ôfbylding is fan it ynternet en sil fuortsmiten wurde as ynbreuk wurdt makke)
In protte problemen ûntsteane foar ynternasjonale logistyk fanwegen de oanhâldende epidemy, lykas saaklike ûntwikkeling, klantûnderhâld, arbeidskosten en kapitaalomset.Guon lytse en middelgrutte ynternasjonale logistike bedriuwen binne begon te sykjen nei feroaringen, en digitale technology is in goede kar.Guon bedriuwen sykje gearwurking mei yndustrygiganten as ynternasjonale logistykplatfoarms om har bedriuw better te bemachtigjen.
IV.De ûntwikkeling fan griene logistyk fersnelt
(De ôfbylding is fan it ynternet en sil fuortsmiten wurde as ynbreuk wurdt makke.)
De lêste jierren binne broeikasgassen ien fan 'e liedende oarsaken west fan wrâldwide klimaatferoaring.Dêrom is de griene en leechkoalstoftransformaasje fan ynternasjonale logistyk in konsensus wurden yn 'e yndustry, en it doel fan koalstofpeaking en neutraliteit wurdt konstant neamd.Sina is fan plan om "carbon peaking" te berikken troch 2030 en "carbon neutrality" troch 2060. Oare lannen hawwe ek oerienkommende doelen ynfierd.Hjirtroch sil griene logistyk in nije trend wurde.
Boarne: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Post tiid: Jun-07-2022