Vegna áframhaldandi áhrifa Covid-19 faraldursins hefur alþjóðlegur vöruflutningamarkaður verið að upplifa miklar verðhækkanir, skort á plássi og gámum og ýmsar aðrar aðstæður síðan á seinni hluta árs 2020. Samsett vísitala útflutningsgáma Kína náði 1.658,58 stigum í lok desember á síðasta ári, nýtt hámark á næstum 12 árum.
Nýleg geopólitísk spenna hefur enn og aftur gert alþjóðlega vöruflutninga og aðfangakeðjur að brennidepli í greininni.Þrátt fyrir að allir aðilar séu virkir að aðlagast og grípa til mótvægisaðgerða, er ótrúlega hátt verð og þrengsli alþjóðlegrar flutninga á þessu ári enn til staðar og hefur áhrif á þróun alþjóðasamfélagsins.
Almennt séð hefur alheimsvandamál aðfangakeðjunnar sem faraldurinn hefur í för með sér áhrif á allar stéttir samfélagsins, þar á meðalalþjóðleg flutningastarfsemiiðnaður.Það hlýtur að standa frammi fyrir aðstæðum á borð við miklar sveiflur í fraktgjöldum og endurskipulagningu afkastagetu.Í þessu flókna umhverfi þurfum við að átta okkur á og kanna þróunarþróun alþjóðlegrar flutninga
I. Mótsögnin milli framboðs og eftirspurnar á flutningsgetu er enn til staðar.
(Myndin er af netinu og verður fjarlægð ef brotið er á henni)
Alþjóðlegur flutningaiðnaður hefur alltaf orðið fyrir getuárekstrum milli framboðs og eftirspurnar, sem hefur verið að dýpka á undanförnum tveimur árum.Faraldursfaraldurinn hefur aukið mótsagnir í getu og spennu milli framboðs og eftirspurnar.Ekki er hægt að tengja saman dreifingar-, flutnings- og vörugeymsla í alþjóðlegum flutningum á fljótlegan og skilvirkan hátt.Skip og starfsfólk geta ekki mætt eftirspurn á markaði.Skortur á gámum, plássi og mannskap, hækkandi farmgjöld og þrengsli í höfnum og á leiðum eru orðin stór vandamál.
Árið 2022 hafa mörg lönd tekið upp röð efnahagsbataráðstafana sem hafa tiltölulega létt á þrýstingi á alþjóðlega vöruflutninga.Hins vegar er ekki hægt að leiðrétta mótsögnina milli framboðs og eftirspurnar afkasta sem stafar af skipulagslegu misræmi milli úthlutunar afkasta og raunverulegrar eftirspurnar til skamms tíma.Slík mótsögn verður áfram til staðar á þessu ári.
II.Sameiningum og yfirtökum iðnaðarins fjölgar.
(Myndin er af netinu og verður fjarlægð ef brotið er á henni)
Undanfarin tvö ár hafa M&A íalþjóðleg flutningastarfsemiiðnaður hefur aukist verulega.Á meðan lítil fyrirtæki halda áfram að samþættast grípa stór fyrirtæki og risar tækifæri til að kaupa, eins og kaup Easysent Group á Goblin Logistics Group og kaup Maersk á HUUB, portúgölsku flutningafyrirtæki fyrir rafræn viðskipti.Flutningaauðlindir vaxa miðstýrt af höfuðfyrirtækjum.
Hröðun á sameiningu og kaupum meðal alþjóðlegra flutningafyrirtækja er vegna hugsanlegrar óvissu og raunhæfs þrýstings.Þar að auki er það líka vegna þess að sum fyrirtæki eru að undirbúa skráningu.Þess vegna þurfa þeir að stækka vörulínur sínar, hámarka þjónustugetu sína, auka samkeppnishæfni sína á markaði og bæta stöðugleika vöruflutningaþjónustunnar.
III.Áframhaldandi fjárfesting í nýrri tækni
(Myndin er af netinu og verður fjarlægð ef brotið er á henni)
Mörg vandamál koma upp fyrir alþjóðlega flutninga vegna áframhaldandi faraldurs, svo sem viðskiptaþróun, viðhald viðskiptavina, launakostnaður og fjármagnsvelta.Sum lítil og meðalstór alþjóðleg flutningafyrirtæki eru farin að leita breytinga og stafræn tækni er góður kostur.Sum fyrirtæki leita eftir samstarfi við iðnaðarrisa eða alþjóðlega flutningsvettvang til að styrkja viðskipti sín betur.
IV.Þróun grænnar flutninga hraðar
(Myndin er af netinu og verður fjarlægð ef brotið er á henni.)
Undanfarin ár hefur losun gróðurhúsalofttegunda verið ein helsta orsök loftslagsbreytinga á heimsvísu.Þess vegna hefur græn og kolefnislítil umbreyting alþjóðlegrar flutninga orðið samstaða í greininni og markmiðið um kolefnishámark og hlutleysi er stöðugt nefnt.Kína ætlar að ná „kolefnishámarki“ fyrir árið 2030 og „kolefnishlutleysi“ fyrir 2060. Önnur lönd hafa einnig kynnt samsvarandi markmið.Þess vegna mun græn flutningur verða ný stefna.
Heimild: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Pósttími: Júní-07-2022