ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນໄດ້ມີການຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂາດແຄນພື້ນທີ່ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະສະພາບການອື່ນໆນັບແຕ່ເຄິ່ງປີ 2020. ດັດຊະນີພາສີຂາເຂົ້າຂາອອກຂອງຈີນບັນລຸ 1,658,58 ຈຸດ. ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາປີກາຍນີ້, ສູງໃຫມ່ໃນເກືອບ 12 ປີ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສາກົນເປັນຈຸດສົນໃຈອີກຄັ້ງໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກຳ.ເຖິງວ່າທຸກຝ່າຍພວມຕັ້ງໜ້າປັບປຸງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ແຕ່ລາຄາສິນຄ້າຂາເຂົ້າຂາອອກສາກົນໃນປີນີ້ຍັງຄົງມີຢູ່ ແລະ ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການພັດທະນາຂອງປະຊາຄົມສາກົນ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການລະບາດຂອງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກຊັ້ນຄົນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສາກົນອຸດສາຫະກໍາ.ມັນໄດ້ຖືກຜູກມັດກັບເງື່ອນໄຂເຊັ່ນ: ການເຫນັງຕີງສູງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແລະການປັບໂຄງສ້າງຄວາມສາມາດ.ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງກຳແໜ້ນ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາທ່າອ່ຽງພັດທະນາຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ
I. ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງກຳລັງການຂົນສົ່ງຍັງມີຢູ່.
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ ແລະຈະຖືກລຶບອອກຖ້າລະເມີດ)
ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສາກົນສະເຫມີປະສົບກັບຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຄວາມສາມາດລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງໄດ້ເລິກລົງໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມທະວີຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານຄວາມສາມາດແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.ອົງປະກອບການແຈກຢາຍ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະສາງສາງຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບ.ເຮືອ ແລະ ບຸກຄະລາກອນ ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ພື້ນທີ່, ແລະບຸກຄະລາກອນ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອແລະເສັ້ນທາງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່.
ປີ 2022, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ, ໄດ້ຜ່ອນຄາຍຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງການຈັດສັນຄວາມສາມາດແລະຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນໄລຍະສັ້ນ.ຄວາມຂັດແຍ້ງດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່ໃນປີນີ້.
II.ການລວມຕົວແລະການຊື້ອຸດສາຫະກໍາເພີ່ມຂຶ້ນ.
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ ແລະຈະຖືກລຶບອອກຖ້າລະເມີດ)
ໃນໄລຍະສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, M&A ໃນການຂົນສົ່ງສາກົນອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນຂະນະທີ່ວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍສືບຕໍ່ປະສົມປະສານ, ວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຍັກໃຫຍ່ໄດ້ຍຶດເອົາໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ມາ, ເຊັ່ນ: Easysent Group ການຊື້ Goblin Logistics Group ແລະ Maersk ການຊື້ HUUB, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ e-commerce ປອກຕຸຍການ.ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຕີບໂຕເປັນໃຈກາງໂດຍວິສາຫະກິດຫົວໜ້າ.
ການເລັ່ງຂອງ M&A ໃນບັນດາວິສາຫະກິດ logistics ສາກົນແມ່ນຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນແລະຄວາມກົດດັນຕົວຈິງ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງເປັນຍ້ອນວິສາຫະກິດບາງແຫ່ງພວມກະກຽມການລົງລາຍຊື່.ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
III.ສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ ແລະຈະຖືກລຶບອອກຖ້າລະເມີດ)
ບັນຫາຈໍານວນຫຼາຍເກີດຂື້ນສໍາລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດເນື່ອງຈາກການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ການພັດທະນາທຸລະກິດ, ການຮັກສາລູກຄ້າ, ຄ່າແຮງງານ, ແລະການຫັນປ່ຽນທຶນ.ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສາກົນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຊອກຫາການປ່ຽນແປງ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ.ວິສາຫະກິດຈໍານວນຫນຶ່ງຊອກຫາການຮ່ວມມືກັບຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາຫຼືເວທີການຂົນສົ່ງສາກົນເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າດີກວ່າ.
IV.ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວເລັ່ງລັດ
(ຮູບແມ່ນມາຈາກອິນເຕີເນັດ ແລະຈະຖືກລຶບອອກຖ້າຖືກລະເມີດ.)
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.ດັ່ງນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວແລະຄາບອນຕ່ໍາຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຫັນດີນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແລະເປົ້າຫມາຍຂອງຄາບອນສູງສຸດແລະຄວາມເປັນກາງໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ຈີນວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸ "ລະດັບສູງສຸດຂອງກາກບອນ" ໃນປີ 2030 ແລະ "ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ 2060.ດັ່ງນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃຫມ່.
ທີ່ມາ: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-07-2022