新型コロナウイルス感染症流行の影響が続いており、国際物流市場では2020年後半以降、大幅な価格高騰、スペースやコンテナの不足などさまざまな状況が続いており、中国輸出コンテナ関税総合指数は1,658.58ポイントに達した。昨年12月末には約12年ぶりの高値を記録した。
最近の地政学的な緊張により、業界では国際物流とサプライチェーンが再び注目を集めています。各関係者は積極的に調整し、対策を講じているが、今年の国際物流の顕著な高価格と混雑は依然として存在し、国際社会の発展に影響を与えている。
一般的に言えば、疫病によってもたらされた世界的なサプライチェーンのジレンマは、あらゆる分野に影響を及ぼします。国際物流業界。運賃の大幅な変動や生産能力の再構築などの状況に直面するのは必至だ。この複雑な環境において、私たちは国際物流の発展動向を把握し、探求する必要があります。
I. 貨物輸送能力の需要と供給の矛盾は依然として存在します。
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国際物流業界は常に需要と供給の間の生産能力の対立に悩まされており、過去 2 年間でその対立は深刻化しています。疫病の発生により、生産能力の矛盾と需要と供給の緊張が激化しました。国際物流の流通、輸送、倉庫のコンポーネントを迅速かつ効率的に接続することはできません。船舶と人員が市場の需要を満たすことができません。コンテナ、スペース、人材の不足、運賃の高騰、港や航路の混雑などが大きな問題となっています。
2022 年には、多くの国が一連の経済回復策を採用し、国際物流への圧力は比較的緩和されました。しかし、容量配分と実際の需要の間の構造的な不一致によって引き起こされる容量供給と需要の間の矛盾は、短期的には修正できない。そんな矛盾は今年も続くだろう。
II.業界の合併や買収が増加しています。
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過去 2 年間で、M&A が行われました。国際物流業界は大幅に加速しました。中小企業が統合を続ける一方で、イージーセント・グループによるゴブリン・ロジスティックス・グループの買収やマースクによるポルトガルの電子商取引物流会社HUUBの買収など、大企業や巨大企業は買収の機会を捉えている。物流リソースは本社企業によって集中化されていきます。
国際物流企業間のM&Aが加速しているのは、潜在的な不確実性と現実的なプレッシャーによるものです。また、一部の企業が上場準備を進めているためでもある。したがって、製品ラインを拡大し、サービス能力を最適化し、市場競争力を強化し、物流サービスの安定性を向上させる必要があります。
Ⅲ．新興テクノロジーへの継続的な投資
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感染症の進行により、国際物流では事業展開、顧客維持、人件費、資本回転率など多くの問題が生じています。一部の中小規模の国際物流企業は変化を模索し始めており、デジタルテクノロジーは良い選択です。一部の企業は、ビジネスを強化するために、業界の巨人や国際物流プラットフォームとの協力を求めています。
IV.グリーン物流の発展が加速
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近年、温室効果ガスの排出は、地球規模の気候変動の主な原因の 1 つとなっています。そのため、国際物流のグリーン化と低炭素化は業界のコンセンサスとなっており、カーボンピーキングとカーボンニュートラルの目標が常に言及されています。中国は2030年までに「カーボン・ピーキング」を、2060年までに「カーボンニュートラル」を達成する計画を立てている。他の国も同様の目標を導入している。したがって、グリーン物流は新たなトレンドとなるでしょう。
出典: クアジンジダオ
https://www.iqzd.com/articles/155779
投稿時間: 2022 年 6 月 7 日