Covid-19-ի համաճարակի շարունակական ազդեցության պատճառով միջազգային լոգիստիկ շուկայում 2020 թվականի երկրորդ կեսից նկատվում են գների զանգվածային բարձրացումներ, տարածքների և բեռնարկղերի պակաս և տարբեր այլ իրավիճակներ: Չինաստանի արտահանման բեռնարկղերի սակագների կոմպոզիտային ինդեքսը հասել է 1658,58 կետի: անցյալ տարվա դեկտեմբերի վերջին՝ մոտ 12 տարվա ընթացքում նոր բարձր մակարդակ։
Վերջին աշխարհաքաղաքական լարվածությունը ևս մեկ անգամ միջազգային լոգիստիկա և մատակարարման շղթաները դարձրել է ոլորտի ուշադրության կենտրոնում:Թեև բոլոր կողմերն ակտիվորեն հարմարվում են և հակաքայլեր անում, այս տարի միջազգային լոգիստիկայի զգալի բարձր գներն ու գերբեռնվածությունը դեռևս գոյություն ունեն և ազդում են միջազգային հանրության զարգացման վրա։
Ընդհանուր առմամբ, համաճարակի հետևանքով առաջացած մատակարարման գլոբալ շղթայի երկընտրանքը ազդում է կյանքի բոլոր ոլորտների վրա, ներառյալ.միջազգային լոգիստիկաԱրդյունաբերություն.Այն պետք է բախվի այնպիսի պայմանների, ինչպիսիք են բեռնափոխադրումների սակագների բարձր տատանումները և հզորությունների վերակառուցումը:Այս բարդ միջավայրում մենք պետք է ըմբռնենք և ուսումնասիրենք միջազգային լոգիստիկայի զարգացման միտումը
I. Բեռնափոխադրումների թողունակության առաջարկի և պահանջարկի միջև հակասությունը դեռևս գոյություն ունի:
(Նկարը ինտերնետից է և կհեռացվի, եթե խախտվի)
Միջազգային լոգիստիկ արդյունաբերությունը միշտ տուժել է առաջարկի և պահանջարկի միջև հզորությունների հակամարտությունից, որը խորացել է վերջին երկու տարիներին:Համաճարակի բռնկումը սաստկացրել է կարողությունների հակասությունները և առաջարկի և պահանջարկի միջև լարվածությունը։Միջազգային լոգիստիկայի բաշխման, տրանսպորտի և պահեստավորման բաղադրիչները չեն կարող արագ և արդյունավետ կերպով միացվել:Նավերը և անձնակազմը չեն կարողանում բավարարել շուկայի պահանջարկը։Կոնտեյներների, տարածքի և անձնակազմի պակասը, բեռնափոխադրումների սակագների աճը և նավահանգիստներում և երթուղիներում ծանրաբեռնվածությունը դարձել են հիմնական խնդիրներ:
2022 թվականին շատ երկրներ ընդունել են տնտեսական վերականգնման մի շարք միջոցառումներ, որոնք համեմատաբար թուլացրել են ճնշումը միջազգային լոգիստիկայի վրա։Այնուամենայնիվ, հզորությունների մատակարարման և պահանջարկի միջև հակասությունը, որն առաջացել է հզորությունների տեղաբաշխման և իրական պահանջարկի կառուցվածքային անհամապատասխանության հետևանքով, չի կարող շտկվել կարճ ժամկետում:Նման հակասություն այս տարի կշարունակվի լինել։
II.Աճում են արդյունաբերության միաձուլումները և ձեռքբերումները.
(Նկարը ինտերնետից է և կհեռացվի, եթե խախտվի)
Վերջին երկու տարիների ընթացքում M&A-ումմիջազգային լոգիստիկաարդյունաբերությունը զգալիորեն արագացել է.Մինչ փոքր ձեռնարկությունները շարունակում են ինտեգրվել, խոշոր ձեռնարկություններն ու հսկաները օգտվում են ձեռք բերելու հնարավորություններից, օրինակ՝ Easysent Group-ի կողմից Goblin Logistics Group-ի և Maersk-ի կողմից HUUB-ի՝ պորտուգալական էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ ընկերության ձեռքբերումը:Լոգիստիկ ռեսուրսներն աճում են կենտրոնացված գլխավոր ձեռնարկությունների կողմից:
Միջազգային լոգիստիկ ձեռնարկությունների միջև M&A-ի արագացումը պայմանավորված է հնարավոր անորոշություններով և իրատեսական ճնշումներով:Ավելին, դա պայմանավորված է նաև այն պատճառով, որ որոշ ձեռնարկություններ պատրաստվում են ցուցակման:Հետևաբար, նրանք պետք է ընդլայնեն իրենց արտադրանքի գիծը, օպտիմալացնեն իրենց սպասարկման հնարավորությունները, բարձրացնեն իրենց շուկայական մրցունակությունը և բարելավեն իրենց լոգիստիկ ծառայությունների կայունությունը:
III.Շարունակական ներդրումներ զարգացող տեխնոլոգիաներում
(Նկարը ինտերնետից է և կհեռացվի, եթե խախտվի)
Շարունակվող համաճարակի պատճառով բազմաթիվ խնդիրներ են առաջանում միջազգային լոգիստիկայի համար, ինչպիսիք են բիզնեսի զարգացումը, հաճախորդների սպասարկումը, աշխատուժի ծախսերը և կապիտալի շրջանառությունը:Որոշ փոքր և միջին միջազգային լոգիստիկ ձեռնարկություններ սկսել են փոփոխություններ փնտրել, և թվային տեխնոլոգիաները լավ ընտրություն են:Որոշ ձեռնարկություններ ձգտում են համագործակցել ոլորտի հսկաների կամ միջազգային լոգիստիկ հարթակների հետ՝ իրենց բիզնեսն ավելի լավ հզորացնելու համար:
IV.Կանաչ լոգիստիկայի զարգացումն արագանում է
(Պատկերը ինտերնետից է և խախտվելու դեպքում կհեռացվի):
Վերջին տարիներին ջերմոցային գազերի արտանետումները եղել են կլիմայի գլոբալ փոփոխության հիմնական պատճառներից մեկը:Հետևաբար, միջազգային լոգիստիկայի կանաչ և ցածր ածխածնային փոխակերպումը արդյունաբերության մեջ դարձել է կոնսենսուս, և անընդհատ նշվում է ածխածնի բարձրացման և չեզոքության թիրախը:Չինաստանը նախատեսում է հասնել «ածխածնի գագաթնակետին» մինչև 2030 թվականը և «ածխածնի չեզոքությանը» մինչև 2060 թվականը: Մյուս երկրները նույնպես համապատասխան թիրախներ են ներկայացրել:Այսպիսով, կանաչ լոգիստիկան կդառնա նոր միտում:
Աղբյուր՝ Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-07-2022