V dôsledku pokračujúceho vplyvu epidémie Covid-19 zažíva medzinárodný logistický trh od druhej polovice roku 2020 masívne zvyšovanie cien, nedostatok priestoru a kontajnerov a rôzne ďalšie situácie. Zložený index čínskych exportných kontajnerových taríf dosiahol 1 658,58 bodu na konci decembra minulého roka, nové maximum za takmer 12 rokov.
Nedávne geopolitické napätie opäť urobilo medzinárodnú logistiku a dodávateľské reťazce stredobodom pozornosti v rámci odvetvia.Hoci sa všetky strany aktívne prispôsobujú a poskytujú protiopatrenia, pozoruhodne vysoké ceny a preťaženie medzinárodnej logistiky v tomto roku stále existujú a ovplyvňujú rozvoj medzinárodného spoločenstva.
Všeobecne povedané, dilema globálneho dodávateľského reťazca spôsobená epidémiou ovplyvňuje všetky oblasti života, vrátanemedzinárodná logistikapriemyslu.Musí čeliť podmienkam, akými sú vysoké výkyvy sadzieb za prepravu a reštrukturalizácia kapacít.V tomto zložitom prostredí musíme pochopiť a preskúmať vývojový trend medzinárodnej logistiky
I. Rozpor medzi ponukou a dopytom po kapacite nákladnej dopravy stále existuje.
(Obrázok je z internetu a v prípade porušenia bude odstránený)
Medzinárodný logistický priemysel vždy trpel kapacitným konfliktom medzi ponukou a dopytom, ktorý sa v posledných dvoch rokoch prehlboval.Epidémia prehĺbila rozpory v kapacite a napätie medzi ponukou a dopytom.Distribučné, prepravné a skladové zložky medzinárodnej logistiky sa nedajú rýchlo a efektívne prepojiť.Plavidlá a personál nie sú schopné uspokojiť dopyt trhu.Veľkým problémom sa stal nedostatok kontajnerov, priestoru a personálu, zvyšujúce sa sadzby za náklad a preťaženie v prístavoch a na trasách.
V roku 2022 mnohé krajiny prijali sériu opatrení na oživenie hospodárstva, ktoré relatívne zmiernili tlak na medzinárodnú logistiku.Rozpor medzi ponukou a dopytom po kapacite spôsobený štrukturálnym nesúladom medzi prideľovaním kapacity a skutočným dopytom však nemožno v krátkom čase napraviť.Takýto rozpor bude existovať aj tento rok.
II.Rastú fúzie a akvizície v tomto odvetví.
(Obrázok je z internetu a v prípade porušenia bude odstránený)
Za posledné dva roky sa M&A vmedzinárodná logistikapriemysel sa značne zrýchlil.Zatiaľ čo malé podniky pokračujú v integrácii, veľké podniky a giganti využívajú príležitosti na akvizíciu, ako je akvizícia Goblin Logistics Group spoločnosťou Easysent Group a akvizícia spoločnosti HUUB, portugalskej logistickej spoločnosti elektronického obchodu, spoločnosťou Maersk.Logistické zdroje rastú centralizovane hlavnými podnikmi.
Zrýchlenie fúzií a akvizícií medzi medzinárodnými logistickými podnikmi je spôsobené potenciálnou neistotou a realistickými tlakmi.Navyše je to aj preto, že niektoré podniky sa pripravujú na kótovanie.Preto potrebujú rozšíriť svoje produktové rady, optimalizovať svoje služby, zvýšiť konkurencieschopnosť na trhu a zlepšiť stabilitu svojich logistických služieb.
III.Pokračujúce investície do nových technológií
(Obrázok je z internetu a v prípade porušenia bude odstránený)
Pre medzinárodnú logistiku vzniká mnoho problémov v dôsledku prebiehajúcej epidémie, ako je rozvoj podnikania, údržba zákazníkov, mzdové náklady a obrat kapitálu.Niektoré malé a stredné medzinárodné logistické podniky začali hľadať zmeny a digitálna technológia je dobrou voľbou.Niektoré podniky hľadajú spoluprácu s priemyselnými gigantmi alebo medzinárodnými logistickými platformami, aby lepšie posilnili svoje podnikanie.
IV.Rozvoj zelenej logistiky sa zrýchľuje
(Obrázok je z internetu a v prípade porušenia bude odstránený.)
Emisie skleníkových plynov sú v posledných rokoch jednou z hlavných príčin globálnej zmeny klímy.Preto sa ekologická a nízkouhlíková transformácia medzinárodnej logistiky stala konsenzom v tomto odvetví a neustále sa spomína cieľ uhlíkovej špičky a neutrality.Čína plánuje dosiahnuť „uhlíkový vrchol“ do roku 2030 a „uhlíkovú neutralitu“ do roku 2060. Zodpovedajúce ciele zaviedli aj ďalšie krajiny.Zelená logistika sa tak stane novým trendom.
Zdroj: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Čas odoslania: jún-07-2022