Amarga pengaruh wabah Covid-19 sing terus-terusan, pasar logistik internasional ngalami kenaikan rega gedhe, kekurangan ruang lan kontainer, lan macem-macem kahanan liyane wiwit separo kapindho 2020. Indeks Komposit Tarif Kontainer Ekspor China tekan 1,658,58 poin. ing pungkasan Desember taun kepungkur, dhuwur anyar ing meh 12 taun.
Ketegangan geopolitik pungkasan maneh nggawe logistik internasional lan rantai pasokan dadi fokus ing industri kasebut.Sanajan kabeh pihak aktif nyetel lan menehi langkah-langkah pencegahan, rega sing dhuwur banget lan kemacetan logistik internasional ing taun iki isih ana lan mengaruhi pangembangan komunitas internasional.
Umumé, dilema rantai pasokan global sing disebabake dening epidemi nyebabake kabeh lapisan masyarakat, kalebulogistik internasionalindustri.Mesthi bakal ngadhepi kahanan kayata fluktuasi dhuwur ing tarif barang lan restrukturisasi kapasitas.Ing lingkungan sing kompleks iki, kita kudu ngerti lan njelajah tren pangembangan logistik internasional
I. Kontradiksi antarane pasokan lan kabutuhan kapasitas barang isih ana.
(Gambar saka internet lan bakal dibusak yen dilanggar)
Industri logistik internasional tansah nandhang konflik kapasitas antarane pasokan lan panjaluk, sing saya suwe saya suwe sajrone rong taun kepungkur.Wabah epidemi wis nambah kontradiksi ing kapasitas lan ketegangan antarane pasokan lan panjaluk.Komponen distribusi, transportasi, lan gudang logistik internasional ora bisa disambungake kanthi cepet lan efisien.Kapal lan personel ora bisa nyukupi kabutuhan pasar.Kekurangan kontainer, papan, lan personel, tarif kargo sing mundhak, lan kemacetan ing pelabuhan lan rute wis dadi masalah utama.
Ing taun 2022, akeh negara wis ngetrapake sawetara langkah pemulihan ekonomi, sing relatif nyuda tekanan logistik internasional.Nanging, kontradiksi antarane pasokan kapasitas lan panjaluk sing disebabake ora cocog karo struktural antarane alokasi kapasitas lan panjaluk nyata ora bisa didandani ing wektu sing cendhak.Kontradiksi kaya mengkono bakal terus ana ing taun iki.
II.Panggabungan lan akuisisi industri mundhak.
(Gambar saka internet lan bakal dibusak yen dilanggar)
Swara rong taun kepungkur, M&A inglogistik internasionalindustri wis digawe cepet banget.Nalika perusahaan cilik terus nggabungake, perusahaan gedhe lan raksasa entuk kesempatan kanggo entuk, kayata akuisisi Easysent Group saka Goblin Logistics Group lan akuisisi Maersk saka HUUB, perusahaan logistik e-commerce Portugis.Sumber daya logistik tuwuh terpusat dening perusahaan kepala.
Akselerasi M&A ing antarane perusahaan logistik internasional amarga potensial kahanan sing durung mesthi lan tekanan realistis.Kajaba iku, iku uga amarga sawetara perusahaan wis siyap kanggo listing.Mula, dheweke kudu nggedhekake lini produk, ngoptimalake kemampuan layanan, nambah daya saing pasar, lan nambah stabilitas layanan logistik.
III.Investasi terus ing teknologi berkembang
(Gambar saka internet lan bakal dibusak yen dilanggar)
Akeh masalah sing muncul kanggo logistik internasional amarga epidemi sing terus-terusan, kayata pangembangan bisnis, pangopènan pelanggan, biaya tenaga kerja, lan pergantian modal.Sawetara perusahaan logistik internasional cilik lan medium wis mulai ngupayakake owah-owahan, lan teknologi digital minangka pilihan sing apik.Sawetara perusahaan njaluk kerjasama karo raksasa industri utawa platform logistik internasional kanggo nguatake bisnis.
IV.Pangembangan logistik ijo nyepetake
(Gambar kasebut saka internet lan bakal dibusak yen dilanggar.)
Ing taun-taun pungkasan, emisi gas omah kaca dadi salah sawijining panyebab utama owah-owahan iklim global.Mula, transformasi logistik internasional ijo lan rendah karbon wis dadi konsensus ing industri, lan target puncak karbon lan netralitas terus-terusan kasebut.China ngrancang kanggo nggayuh "puncak karbon" ing taun 2030 lan "netralitas karbon" ing taun 2060. Negara liya uga wis ngenalake target sing cocog.Mula, logistik ijo bakal dadi tren anyar.
Sumber: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Wektu kirim: Jun-07-2022