Debido al impacto continuo de la epidemia de Covid-19, el mercado logístico internacional ha estado experimentando aumentos masivos de precios, escasez de espacio y contenedores, y varias otras situaciones desde la segunda mitad de 2020. El índice compuesto de tarifas de contenedores de exportación de China alcanzó los 1.658,58 puntos. a finales de diciembre del año pasado, un nuevo máximo en casi 12 años.
Las recientes tensiones geopolíticas han vuelto a convertir la logística internacional y las cadenas de suministro en el centro de atención dentro de la industria.Aunque todas las partes se están ajustando activamente y adoptando contramedidas, los precios notablemente altos y la congestión de la logística internacional de este año todavía existen y afectan el desarrollo de la comunidad internacional.
En términos generales, el dilema de la cadena de suministro global provocado por la epidemia afecta a todos los ámbitos de la vida, incluido ellogística internacionalindustria.Está obligado a enfrentar condiciones tales como altas fluctuaciones en las tarifas de flete y reestructuración de la capacidad.En este entorno complejo, debemos comprender y explorar la tendencia de desarrollo de la logística internacional.
I. La contradicción entre la oferta y la demanda de capacidad de carga aún existe.
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La industria de la logística internacional siempre ha sufrido el conflicto de capacidad entre oferta y demanda, que se ha ido profundizando en los últimos dos años.El brote epidémico ha intensificado las contradicciones de capacidad y las tensiones entre oferta y demanda.Los componentes de distribución, transporte y almacenamiento de la logística internacional no pueden conectarse de forma rápida y eficiente.Los buques y el personal no pueden satisfacer la demanda del mercado.La escasez de contenedores, espacio y personal, el aumento de los fletes y la congestión en los puertos y en las rutas se han convertido en problemas importantes.
En 2022, muchos países han adoptado una serie de medidas de recuperación económica, que han aliviado relativamente la presión sobre la logística internacional.Sin embargo, la contradicción entre la oferta y la demanda de capacidad causada por el desajuste estructural entre la asignación de capacidad y la demanda real no puede corregirse en el corto plazo.Esta contradicción seguirá existiendo este año.
II.Aumentan las fusiones y adquisiciones en el sector.
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En los últimos dos años, las fusiones y adquisiciones en ellogística internacionalLa industria se ha acelerado considerablemente.Mientras las pequeñas empresas continúan integrándose, las grandes empresas y los gigantes aprovechan las oportunidades para adquirir, como la adquisición de Goblin Logistics Group por parte de Easysent Group y la adquisición de HUUB por parte de Maersk, una empresa portuguesa de logística de comercio electrónico.Los recursos logísticos crecen centralizados por las empresas matrices.
La aceleración de las fusiones y adquisiciones entre empresas de logística internacional se debe a posibles incertidumbres y presiones realistas.Además, también se debe a que algunas empresas se están preparando para cotizar en bolsa.Por lo tanto, necesitan ampliar sus líneas de productos, optimizar sus capacidades de servicio, mejorar su competitividad en el mercado y mejorar la estabilidad de sus servicios logísticos.
III.Inversión continua en tecnologías emergentes
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Debido a la epidemia en curso, surgen muchos problemas para la logística internacional, como el desarrollo empresarial, el mantenimiento de los clientes, los costos laborales y la rotación de capital.Algunas pequeñas y medianas empresas de logística internacional han comenzado a buscar cambios y la tecnología digital es una buena opción.Algunas empresas buscan cooperación con gigantes de la industria o plataformas logísticas internacionales para potenciar mejor sus negocios.
IV.Se acelera el desarrollo de la logística verde
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En los últimos años, las emisiones de gases de efecto invernadero han sido una de las principales causas del cambio climático global.Por lo tanto, la transformación verde y baja en carbono de la logística internacional se ha convertido en un consenso en la industria, y el objetivo de alcanzar el pico de carbono y la neutralidad se menciona constantemente.China planea alcanzar el “pico de carbono” para 2030 y la “neutralidad de carbono” para 2060. Otros países también han introducido objetivos correspondientes.Por tanto, la logística verde se convertirá en una nueva tendencia.
Fuente: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Hora de publicación: 07-jun-2022