På grunn av den fortsatte virkningen av Covid-19-epidemien, har det internasjonale logistikkmarkedet opplevd massive prisøkninger, mangel på plass og containere og forskjellige andre situasjoner siden andre halvdel av 2020. Kinas eksportbeholdertariffindeks nådde 1 658,58 poeng i slutten av desember i fjor, et nytt høydepunkt på nesten 12 år.
Nylige geopolitiske spenninger har igjen gjort internasjonal logistikk og forsyningskjeder til fokus i bransjen.Selv om alle parter aktivt justerer og gir mottiltak, eksisterer fortsatt de bemerkelsesverdig høye prisene og overbelastningen av internasjonal logistikk i år og påvirker utviklingen av det internasjonale samfunnet.
Generelt sett påvirker det globale forsyningskjede-dilemmaet forårsaket av epidemien alle samfunnslag, inkludertinternasjonal logistikkindustri.Det er nødt til å møte forhold som høye svingninger i fraktrater og kapasitetsrestrukturering.I dette komplekse miljøet må vi forstå og utforske utviklingstrenden innen internasjonal logistikk
I. Motsetningen mellom tilbud og etterspørsel av godskapasitet eksisterer fortsatt.
(Bildet er fra internett og vil bli fjernet hvis det krenkes)
Den internasjonale logistikkindustrien har alltid lidd av kapasitetskonflikten mellom tilbud og etterspørsel, som har blitt dypere de siste to årene.Epidemien har forsterket motsetningene i kapasitet og spenninger mellom tilbud og etterspørsel.Distribusjons-, transport- og lagerkomponentene til internasjonal logistikk kan ikke kobles sammen raskt og effektivt.Fartøy og personell er ikke i stand til å møte markedets etterspørsel.Mangel på containere, plass og personell, eskalerende fraktrater og overbelastning i havner og på rutene har blitt store problemer.
I 2022 har mange land vedtatt en rekke økonomiske gjenopprettingstiltak, som relativt har lettet presset på internasjonal logistikk.Motsetningen mellom kapasitetstilbud og etterspørsel forårsaket av det strukturelle misforholdet mellom kapasitetstildeling og faktisk etterspørsel kan imidlertid ikke korrigeres på kort sikt.En slik motsetning vil fortsette å eksistere i år.
II.Bransjefusjoner og oppkjøp øker.
(Bildet er fra internett og vil bli fjernet hvis det krenkes)
I løpet av de siste to årene har M&A iinternasjonal logistikkindustrien har akselerert betraktelig.Mens små bedrifter fortsetter å integrere seg, griper store bedrifter og giganter mulighetene til å kjøpe seg opp, som Easysent Groups oppkjøp av Goblin Logistics Group og Maersks oppkjøp av HUUB, et portugisisk logistikkselskap for e-handel.Logistikkressurser vokser sentralisert av hovedbedriftene.
Akselerasjonen av M&A blant internasjonale logistikkbedrifter skyldes potensiell usikkerhet og realistisk press.Dessuten er det også fordi noen bedrifter forbereder seg på børsnotering.Derfor må de utvide produktlinjene sine, optimalisere tjenesteevnen, forbedre markedskonkurranseevnen og forbedre stabiliteten til logistikktjenestene.
III.Fortsatt investering i nye teknologier
(Bildet er fra internett og vil bli fjernet hvis det krenkes)
Mange problemer oppstår for internasjonal logistikk på grunn av den pågående epidemien, som forretningsutvikling, kundevedlikehold, arbeidskostnader og kapitalomsetning.Noen små og mellomstore internasjonale logistikkbedrifter har begynt å søke endringer, og digital teknologi er et godt valg.Noen virksomheter søker samarbeid med industrigiganter eller internasjonale logistikkplattformer for å styrke virksomheten deres bedre.
IV.Utviklingen av grønn logistikk akselererer
(Bildet er fra internett og vil bli fjernet hvis det krenkes.)
De siste årene har utslipp av klimagasser vært en av de viktigste årsakene til globale klimaendringer.Derfor har den grønne og lavkarbontransformasjonen av internasjonal logistikk blitt en konsensus i bransjen, og målet om karbontopp og nøytralitet nevnes stadig.Kina planlegger å oppnå «carbon peaking» innen 2030 og «karbonnøytralitet» innen 2060. Andre land har også innført tilsvarende mål.Derfor vil grønn logistikk bli en ny trend.
Kilde: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Innleggstid: Jun-07-2022