A causa del continuo impatto dell’epidemia di Covid-19, dalla seconda metà del 2020 il mercato logistico internazionale ha registrato massicci aumenti dei prezzi, carenza di spazio e container e varie altre situazioni. L’indice composito delle tariffe dei container per l’esportazione della Cina ha raggiunto 1.658,58 punti alla fine di dicembre dello scorso anno, un nuovo massimo in quasi 12 anni.
Le recenti tensioni geopolitiche hanno reso ancora una volta la logistica internazionale e le catene di fornitura al centro dell’attenzione del settore.Sebbene tutte le parti si stiano attivamente adattando e adottando contromisure, i prezzi notevolmente elevati e la congestione della logistica internazionale quest’anno esistono ancora e influenzano lo sviluppo della comunità internazionale.
In generale, il dilemma della catena di approvvigionamento globale causato dall’epidemia ha un impatto su tutti gli ambiti della vita, compreso quellologistica internazionaleindustria.È destinata ad affrontare condizioni quali elevate fluttuazioni dei tassi di trasporto e ristrutturazione della capacità.In questo ambiente complesso, dobbiamo cogliere ed esplorare il trend di sviluppo della logistica internazionale
I. La contraddizione tra domanda e offerta di capacità di trasporto merci esiste ancora.
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Il settore della logistica internazionale ha sempre sofferto il conflitto di capacità tra domanda e offerta, che negli ultimi due anni si è aggravato.L’epidemia ha intensificato le contraddizioni di capacità e le tensioni tra domanda e offerta.I componenti di distribuzione, trasporto e magazzinaggio della logistica internazionale non possono essere collegati in modo rapido ed efficiente.Le navi e il personale non sono in grado di soddisfare la domanda del mercato.La carenza di container, spazio e personale, l’aumento delle tariffe di trasporto e la congestione nei porti e sulle rotte sono diventati problemi importanti.
Nel 2022, molti paesi hanno adottato una serie di misure di ripresa economica, che hanno relativamente allentato la pressione sulla logistica internazionale.Tuttavia, la contraddizione tra domanda e offerta di capacità causata dal disallineamento strutturale tra l’allocazione della capacità e la domanda effettiva non può essere corretta nel breve termine.Tale contraddizione continuerà ad esistere quest’anno.
II.Aumentano le fusioni e le acquisizioni nel settore.
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Negli ultimi due anni, M&A nellogistica internazionalel’industria ha registrato una notevole accelerazione.Mentre le piccole imprese continuano a integrarsi, le grandi imprese e i giganti colgono opportunità di acquisizione, come l’acquisizione da parte del gruppo Easysent di Goblin Logistics Group e l’acquisizione da parte di Maersk di HUUB, una società portoghese di logistica e-commerce.Le risorse logistiche crescono centralizzate presso le imprese principali.
L’accelerazione delle fusioni e acquisizioni tra le imprese logistiche internazionali è dovuta a potenziali incertezze e pressioni realistiche.Inoltre, è anche perché alcune imprese si preparano alla quotazione.Pertanto, hanno bisogno di espandere le proprie linee di prodotti, ottimizzare le proprie capacità di servizio, aumentare la propria competitività sul mercato e migliorare la stabilità dei propri servizi logistici.
III.Continui investimenti nelle tecnologie emergenti
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A causa dell’epidemia in corso sorgono molti problemi per la logistica internazionale, come lo sviluppo del business, il mantenimento dei clienti, il costo del lavoro e il turnover del capitale.Alcune piccole e medie imprese logistiche internazionali hanno iniziato a cercare cambiamenti e la tecnologia digitale è una buona scelta.Alcune imprese cercano la cooperazione con giganti del settore o piattaforme logistiche internazionali per potenziare meglio la propria attività.
IV.Lo sviluppo della logistica verde accelera
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Negli ultimi anni, le emissioni di gas serra sono state una delle principali cause del cambiamento climatico globale.Pertanto, la trasformazione verde e a basse emissioni di carbonio della logistica internazionale è diventata un consenso nel settore e l’obiettivo del picco di carbonio e della neutralità viene costantemente menzionato.La Cina prevede di raggiungere il “carbon peaking” entro il 2030 e la “carbon neutrality” entro il 2060. Anche altri paesi hanno introdotto obiettivi corrispondenti.Pertanto, la logistica verde diventerà una nuova tendenza.
Fonte: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Orario di pubblicazione: 07-giu-2022