Për shkak të ndikimit të vazhdueshëm të epidemisë Covid-19, tregu ndërkombëtar i logjistikës ka përjetuar rritje masive të çmimeve, mungesa të hapësirës dhe kontejnerëve dhe situata të tjera të ndryshme që nga gjysma e dytë e vitit 2020. Indeksi i përbërë i tarifave të kontejnerëve të eksportit të Kinës arriti në 1,658.58 pikë në fund të dhjetorit të vitit të kaluar, një maksimum i ri në gati 12 vjet.
Tensionet e fundit gjeopolitike kanë bërë edhe një herë logjistikën ndërkombëtare dhe zinxhirët e furnizimit në fokus të vëmendjes brenda industrisë.Edhe pse të gjitha palët po përshtaten në mënyrë aktive dhe po japin kundërmasa, çmimet jashtëzakonisht të larta dhe mbingarkesa e logjistikës ndërkombëtare këtë vit ende ekzistojnë dhe ndikojnë në zhvillimin e komunitetit ndërkombëtar.
Në përgjithësi, dilema globale e zinxhirit të furnizimit e sjellë nga epidemia ndikon në të gjitha sferat e jetës, duke përfshirëlogjistikës ndërkombëtareindustrisë.Ajo është e detyruar të përballet me kushte të tilla si luhatjet e larta në tarifat e mallrave dhe ristrukturimi i kapaciteteve.Në këtë mjedis kompleks, ne duhet të kuptojmë dhe eksplorojmë trendin e zhvillimit të logjistikës ndërkombëtare
I. Kontradikta midis ofertës dhe kërkesës së kapacitetit të mallrave ekziston ende.
(Imazhi është nga interneti dhe do të hiqet nëse cenohet)
Industria ndërkombëtare e logjistikës ka vuajtur gjithmonë konfliktin e kapaciteteve ndërmjet ofertës dhe kërkesës, i cili është thelluar në dy vitet e fundit.Shpërthimi i epidemisë ka intensifikuar kontradiktat në kapacitet dhe tensionet midis ofertës dhe kërkesës.Shpërndarja, transporti dhe komponentët e magazinimit të logjistikës ndërkombëtare nuk mund të lidhen shpejt dhe me efikasitet.Anijet dhe personeli nuk janë në gjendje të plotësojnë kërkesën e tregut.Mungesa e kontejnerëve, hapësirës dhe personelit, tarifat e përshkallëzuara të mallrave dhe mbipopullimi në porte dhe rrugë janë bërë probleme të mëdha.
Në vitin 2022, shumë vende kanë miratuar një sërë masash për rimëkëmbjen ekonomike, të cilat kanë lehtësuar relativisht presionin mbi logjistikën ndërkombëtare.Megjithatë, kontradikta ndërmjet ofertës dhe kërkesës për kapacitet, e shkaktuar nga mospërputhja strukturore midis shpërndarjes së kapaciteteve dhe kërkesës aktuale, nuk mund të korrigjohet në afat të shkurtër.Një kontradiktë e tillë do të vazhdojë të ekzistojë edhe këtë vit.
II.Bashkimet dhe blerjet e industrisë rriten.
(Imazhi është nga interneti dhe do të hiqet nëse cenohet)
Gjatë dy viteve të fundit, M&A nëlogjistikës ndërkombëtareindustria është përshpejtuar ndjeshëm.Ndërsa ndërmarrjet e vogla vazhdojnë të integrohen, ndërmarrjet e mëdha dhe gjigantët shfrytëzojnë mundësitë për të blerë, të tilla si blerja e Goblin Logistics Group nga Easysent Group dhe blerja e HUUB nga Maersk, një kompani logjistike e tregtisë elektronike portugeze.Burimet logjistike rriten të centralizuara nga ndërmarrjet kryesore.
Përshpejtimi i M&A midis ndërmarrjeve ndërkombëtare të logjistikës është për shkak të pasigurive të mundshme dhe presioneve realiste.Për më tepër, kjo është edhe për shkak se disa ndërmarrje po përgatiten për listim.Prandaj, ata duhet të zgjerojnë linjat e tyre të produkteve, të optimizojnë aftësitë e tyre të shërbimit, të rrisin konkurrencën e tyre në treg dhe të përmirësojnë stabilitetin e shërbimeve të tyre logjistike.
III.Investimi i vazhdueshëm në teknologjitë në zhvillim
(Imazhi është nga interneti dhe do të hiqet nëse cenohet)
Shumë probleme lindin për logjistikën ndërkombëtare për shkak të epidemisë së vazhdueshme, si zhvillimi i biznesit, mirëmbajtja e klientëve, kostot e punës dhe qarkullimi i kapitalit.Disa ndërmarrje të vogla dhe të mesme ndërkombëtare të logjistikës kanë filluar të kërkojnë ndryshime dhe teknologjia dixhitale është një zgjedhje e mirë.Disa ndërmarrje kërkojnë bashkëpunim me gjigantët e industrisë ose platformat ndërkombëtare të logjistikës për të fuqizuar më mirë biznesin e tyre.
IV.Zhvillimi i logjistikës së gjelbër përshpejtohet
(Imazhi është nga interneti dhe do të hiqet nëse cenohet.)
Vitet e fundit, emetimet e gazeve serrë kanë qenë një nga shkaqet kryesore të ndryshimeve klimatike globale.Prandaj, transformimi i gjelbër dhe me karbon të ulët i logjistikës ndërkombëtare është bërë një konsensus në industri dhe objektivi i kulmit të karbonit dhe neutralitetit përmendet vazhdimisht.Kina planifikon të arrijë "kulmin e karbonit" deri në vitin 2030 dhe "neutralitetin e karbonit" deri në vitin 2060. Vende të tjera kanë vendosur gjithashtu objektiva përkatës.Prandaj, logjistika e gjelbër do të bëhet një trend i ri.
Burimi: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Koha e postimit: Qershor-07-2022