เนื่องจากผลกระทบอย่างต่อเนื่องของการแพร่ระบาดของ Covid-19 ตลาดโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจึงประสบปัญหาการขึ้นราคาอย่างมาก การขาดแคลนพื้นที่และตู้คอนเทนเนอร์ และสถานการณ์อื่น ๆ มากมายนับตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2020 ดัชนีคอมโพสิตภาษีส่งออกตู้คอนเทนเนอร์ของจีนแตะ 1,658.58 จุด เมื่อปลายเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ซึ่งถือเป็นจุดสูงสุดใหม่ในรอบเกือบ 12 ปี
ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เมื่อเร็วๆ นี้ทำให้โลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศกลายเป็นจุดสนใจในอุตสาหกรรมอีกครั้งแม้ว่าทุกฝ่ายจะปรับตัวและให้มาตรการรับมืออย่างแข็งขัน แต่ราคาที่สูงอย่างน่าทึ่งและความแออัดของการขนส่งระหว่างประเทศในปีนี้ยังคงมีอยู่และส่งผลกระทบต่อการพัฒนาชุมชนระหว่างประเทศ
โดยทั่วไปแล้ว ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่เกิดจากการแพร่ระบาดส่งผลกระทบต่อทุกสาขาอาชีพ รวมถึงโลจิสติกส์ระหว่างประเทศอุตสาหกรรม.โดยต้องเผชิญกับเงื่อนไขต่างๆ เช่น ความผันผวนสูงของอัตราค่าระวางและการปรับโครงสร้างกำลังการผลิตในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนนี้ เราจำเป็นต้องเข้าใจและสำรวจแนวโน้มการพัฒนาของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ
I. ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทานของความสามารถในการขนส่งยังคงมีอยู่
(ภาพนี้มาจากอินเตอร์เน็ต หากละเมิดจะถูกลบออก)
อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมักประสบปัญหาความขัดแย้งด้านกำลังการผลิตระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ซึ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมาการระบาดของโรคระบาดได้ทวีความขัดแย้งในด้านกำลังการผลิตและความตึงเครียดระหว่างอุปสงค์และอุปทานองค์ประกอบการกระจาย การขนส่ง และคลังสินค้าของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศไม่สามารถเชื่อมโยงได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเรือและบุคลากรไม่สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ พื้นที่ และบุคลากร อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้น และความแออัดที่ท่าเรือและบนเส้นทาง กลายเป็นปัญหาสำคัญ
ในปี 2022 หลายประเทศได้นำมาตรการฟื้นฟูเศรษฐกิจชุดหนึ่งมาใช้ ซึ่งช่วยลดแรงกดดันต่อการขนส่งระหว่างประเทศได้ค่อนข้างมากอย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งระหว่างอุปสงค์กำลังการผลิตและอุปสงค์ที่เกิดจากความไม่ตรงกันทางโครงสร้างระหว่างการจัดสรรกำลังการผลิตและความต้องการที่แท้จริงไม่สามารถแก้ไขได้ในระยะสั้นความขัดแย้งดังกล่าวจะยังคงมีอยู่ในปีนี้
ครั้งที่สองการควบรวมและซื้อกิจการในอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น
(ภาพนี้มาจากอินเตอร์เน็ต หากละเมิดจะถูกลบออก)
ในช่วงสองปีที่ผ่านมา M&A ในโลจิสติกส์ระหว่างประเทศอุตสาหกรรมมีการเร่งตัวขึ้นอย่างมากในขณะที่องค์กรขนาดเล็กยังคงบูรณาการต่อไป องค์กรขนาดใหญ่และยักษ์ใหญ่ก็คว้าโอกาสในการเข้าซื้อกิจการ เช่น การเข้าซื้อกิจการ Goblin Logistics Group ของ Easysent Group และการเข้าซื้อกิจการ HUUB ซึ่งเป็นบริษัทโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซของโปรตุเกสโดย Maerskทรัพยากรด้านลอจิสติกส์เติบโตแบบรวมศูนย์โดยองค์กรใหญ่
การควบรวมกิจการที่เร่งตัวขึ้นในกลุ่มบริษัทโลจิสติกส์ระหว่างประเทศนั้นเกิดจากความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นและแรงกดดันที่สมจริงนอกจากนี้ยังเป็นเพราะบางองค์กรกำลังเตรียมเข้าจดทะเบียนอีกด้วยดังนั้นพวกเขาจึงจำเป็นต้องขยายสายผลิตภัณฑ์ เพิ่มประสิทธิภาพขีดความสามารถด้านบริการ เพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาด และปรับปรุงเสถียรภาพของบริการโลจิสติกส์
สาม.ลงทุนอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีเกิดใหม่
(ภาพนี้มาจากอินเตอร์เน็ต หากละเมิดจะถูกลบออก)
ปัญหามากมายเกิดขึ้นกับโลจิสติกส์ระหว่างประเทศอันเนื่องมาจากการแพร่ระบาดอย่างต่อเนื่อง เช่น การพัฒนาธุรกิจ การดูแลรักษาลูกค้า ค่าแรง และการหมุนเวียนเงินทุนองค์กรโลจิสติกส์ระหว่างประเทศขนาดเล็กและขนาดกลางบางแห่งเริ่มมองหาการเปลี่ยนแปลง และเทคโนโลยีดิจิทัลก็เป็นทางเลือกที่ดีองค์กรบางแห่งแสวงหาความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมหรือแพลตฟอร์มโลจิสติกส์ระหว่างประเทศเพื่อเพิ่มศักยภาพให้กับธุรกิจของตน
IV.การพัฒนาโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเร่งตัวขึ้น
(ภาพนี้นำมาจากอินเทอร์เน็ต และจะถูกลบออกหากมีการละเมิด)
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นสาเหตุสำคัญประการหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกดังนั้น การเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำของโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจึงกลายเป็นฉันทามติในอุตสาหกรรม และมีการกล่าวถึงเป้าหมายของจุดสูงสุดของคาร์บอนและความเป็นกลางอยู่เสมอจีนวางแผนที่จะบรรลุเป้าหมาย "คาร์บอนสูงสุด" ภายในปี 2573 และ "ความเป็นกลางคาร์บอน" ภายในปี 2560 ประเทศอื่นๆ ยังได้แนะนำเป้าหมายที่เกี่ยวข้องด้วยดังนั้นโลจิสติกส์สีเขียวจึงกลายเป็นเทรนด์ใหม่
ที่มา: กัวจิงจือเตา
https://www.ikjzd.com/articles/155779
เวลาโพสต์: Jun-07-2022