A causa de l'impacte continuat de l'epidèmia de Covid-19, el mercat logístic internacional ha experimentat pujades massives de preus, escassetat d'espai i contenidors i diverses altres situacions des del segon semestre del 2020. L'índex compost de tarifes de contenidors d'exportació de la Xina va assolir els 1.658,58 punts. a finals de desembre de l'any passat, un nou màxim en gairebé 12 anys.
Les tensions geopolítiques recents han tornat a fer que la logística internacional i les cadenes de subministrament siguin el focus d'atenció de la indústria.Tot i que totes les parts s'estan ajustant activament i donant contramesures, els preus notablement alts i la congestió de la logística internacional aquest any encara existeixen i afecten el desenvolupament de la comunitat internacional.
En termes generals, el dilema de la cadena de subministrament global provocat per l'epidèmia afecta tots els àmbits de la vida, inclòs ellogística internacionalindústria.Està obligat a fer front a condicions com les elevades fluctuacions de les tarifes de transport i la reestructuració de la capacitat.En aquest entorn complex, hem d'entendre i explorar la tendència de desenvolupament de la logística internacional
I. La contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat de càrrega encara existeix.
(La imatge és d'Internet i s'eliminarà si s'infringeix)
La indústria logística internacional sempre ha patit el conflicte de capacitat entre l'oferta i la demanda, que s'ha anat aprofundint en els últims dos anys.El brot epidèmic ha intensificat les contradiccions de capacitat i les tensions entre l'oferta i la demanda.Els components de distribució, transport i emmagatzematge de la logística internacional no es poden connectar de manera ràpida i eficient.Els vaixells i el personal no són capaços de satisfer la demanda del mercat.L'escassetat de contenidors, espai i personal, l'augment de les tarifes de mercaderies i la congestió als ports i a les rutes s'han convertit en problemes importants.
El 2022, molts països han adoptat una sèrie de mesures de recuperació econòmica, que han alleujat relativament la pressió sobre la logística internacional.Tanmateix, la contradicció entre l'oferta i la demanda de capacitat causada pel desajust estructural entre l'assignació de capacitat i la demanda real no es pot corregir a curt termini.Aquesta contradicció continuarà existint aquest any.
II.Les fusions i adquisicions del sector augmenten.
(La imatge és d'Internet i s'eliminarà si s'infringeix)
Durant els darrers dos anys, M&A en ellogística internacionalla indústria s'ha accelerat considerablement.Mentre les petites empreses continuen integrant-se, les grans empreses i els gegants aprofiten oportunitats per adquirir, com ara l'adquisició de Goblin Logistics Group per part d'Easysent Group i l'adquisició per part de Maersk de HUUB, una empresa portuguesa de logística de comerç electrònic.Els recursos logístics creixen centralitzats per les empreses principals.
L'acceleració de les fusions i adquisicions entre empreses logístiques internacionals es deu a possibles incerteses i pressions realistes.A més, també és perquè algunes empreses s'estan preparant per a la llista.Per tant, necessiten ampliar les seves línies de productes, optimitzar les seves capacitats de servei, millorar la seva competitivitat en el mercat i millorar l'estabilitat dels seus serveis logístics.
III.Inversió continuada en tecnologies emergents
(La imatge és d'Internet i s'eliminarà si s'infringeix)
Molts problemes sorgeixen per a la logística internacional a causa de l'epidèmia en curs, com ara el desenvolupament del negoci, el manteniment dels clients, els costos laborals i la rotació de capital.Algunes petites i mitjanes empreses logístiques internacionals han començat a buscar canvis i la tecnologia digital és una bona opció.Algunes empreses busquen la cooperació amb gegants de la indústria o plataformes logístiques internacionals per potenciar millor el seu negoci.
IV.El desenvolupament de la logística verda s'accelera
(La imatge és d'Internet i s'eliminarà si s'infringeix).
En els darrers anys, les emissions de gasos d'efecte hivernacle han estat una de les principals causes del canvi climàtic global.Per tant, la transformació ecològica i de baixes emissions de carboni de la logística internacional s'ha convertit en un consens a la indústria i s'esmenta constantment l'objectiu del pic de carboni i la neutralitat.La Xina té previst assolir el "pic de carboni" per al 2030 i la "neutralitat de carboni" per al 2060. Altres països també han introduït objectius corresponents.Per tant, la logística verda es convertirà en una nova tendència.
Font: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Hora de publicació: Jun-07-2022