Aufgrund der anhaltenden Auswirkungen der Covid-19-Epidemie kam es auf dem internationalen Logistikmarkt seit der zweiten Jahreshälfte 2020 zu massiven Preissteigerungen, Platz- und Containerknappheit und verschiedenen anderen Situationen. Der China Export Container Tariff Composite Index erreichte 1.658,58 Punkte Ende Dezember letzten Jahres ein neuer Höchstwert seit fast 12 Jahren.
Die jüngsten geopolitischen Spannungen haben die internationale Logistik und Lieferketten erneut in den Fokus der Branche gerückt.Obwohl alle Parteien aktiv Anpassungen vornehmen und Gegenmaßnahmen ergreifen, bestehen die bemerkenswert hohen Preise und die Überlastung der internationalen Logistik in diesem Jahr immer noch und beeinträchtigen die Entwicklung der internationalen Gemeinschaft.
Im Allgemeinen wirkt sich das durch die Epidemie verursachte Dilemma der globalen Lieferkette auf alle Lebensbereiche aus, einschließlich derInternationale LogistikIndustrie.Es wird zwangsläufig mit Bedingungen wie starken Schwankungen der Frachtraten und Kapazitätsumstrukturierungen konfrontiert sein.In diesem komplexen Umfeld müssen wir den Entwicklungstrend der internationalen Logistik erfassen und erkunden
I. Der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage an Frachtkapazitäten besteht weiterhin.
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Die internationale Logistikbranche leidet seit jeher unter dem Kapazitätskonflikt zwischen Angebot und Nachfrage, der sich in den letzten zwei Jahren verschärft hat.Der Ausbruch der Epidemie hat die Kapazitätswidersprüche und die Spannungen zwischen Angebot und Nachfrage verschärft.Die Vertriebs-, Transport- und Lagerkomponenten der internationalen Logistik können nicht schnell und effizient verbunden werden.Schiffe und Personal sind nicht in der Lage, die Marktnachfrage zu decken.Mangel an Containern, Platz und Personal, steigende Frachtraten sowie Staus in Häfen und auf den Routen sind zu großen Problemen geworden.
Im Jahr 2022 haben viele Länder eine Reihe wirtschaftlicher Erholungsmaßnahmen ergriffen, die den Druck auf die internationale Logistik relativ verringert haben.Der durch die strukturelle Diskrepanz zwischen Kapazitätsvergabe und tatsächlicher Nachfrage verursachte Widerspruch zwischen Kapazitätsangebot und -nachfrage kann jedoch kurzfristig nicht korrigiert werden.Dieser Widerspruch wird auch in diesem Jahr bestehen bleiben.
II.Die Branchenfusionen und -übernahmen nehmen zu.
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In den letzten zwei Jahren wurden M&A in derInternationale LogistikDie Industrie hat sich erheblich beschleunigt.Während sich kleine Unternehmen weiter integrieren, nutzen große Unternehmen und Giganten Gelegenheiten für Übernahmen, wie etwa die Übernahme der Goblin Logistics Group durch die Easysent Group und die Übernahme von HUUB, einem portugiesischen E-Commerce-Logistikunternehmen, durch Maersk.Logistikressourcen wachsen zentralisiert durch die Hauptunternehmen.
Die Beschleunigung von Fusionen und Übernahmen bei internationalen Logistikunternehmen ist auf potenzielle Unsicherheiten und realistischen Druck zurückzuführen.Darüber hinaus liegt es auch daran, dass sich einige Unternehmen auf den Börsengang vorbereiten.Daher müssen sie ihre Produktlinien erweitern, ihre Servicekapazitäten optimieren, ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt steigern und die Stabilität ihrer Logistikdienstleistungen verbessern.
III.Kontinuierliche Investitionen in neue Technologien
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Aufgrund der anhaltenden Epidemie ergeben sich für die internationale Logistik viele Probleme, wie z. B. Geschäftsentwicklung, Kundenpflege, Arbeitskosten und Kapitalumschlag.Einige kleine und mittlere internationale Logistikunternehmen haben begonnen, Veränderungen anzustreben, und digitale Technologie ist eine gute Wahl.Einige Unternehmen suchen die Zusammenarbeit mit Branchenriesen oder internationalen Logistikplattformen, um ihr Geschäft besser zu stärken.
IV.Die Entwicklung der grünen Logistik beschleunigt sich
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In den letzten Jahren waren Treibhausgasemissionen eine der Hauptursachen für den globalen Klimawandel.Daher ist die grüne und kohlenstoffarme Transformation der internationalen Logistik zu einem Konsens in der Branche geworden, und das Ziel der CO2-Höchstgrenze und -Neutralität wird ständig erwähnt.China will bis 2030 den „CO2-Peaking“ und bis 2060 „CO2-Neutralität“ erreichen. Auch andere Länder haben entsprechende Ziele eingeführt.Daher wird grüne Logistik ein neuer Trend werden.
Quelle: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 07.06.2022