Zbog kontinuiranog utjecaja epidemije Covid-19, međunarodno logističko tržište prolazi kroz velika poskupljenja, nedostatak prostora i kontejnera i razne druge situacije od druge polovice 2020. Kineski izvozni kontejnerski tarifni indeks dosegao je 1658,58 bodova krajem prosinca prošle godine, novi maksimum u gotovo 12 godina.
Nedavne geopolitičke napetosti ponovno su učinile međunarodnu logistiku i opskrbne lance u središtu pažnje unutar industrije.Iako se sve strane aktivno prilagođavaju i poduzimaju protumjere, izrazito visoke cijene i zagušenost međunarodne logistike ove godine i dalje postoje i utječu na razvoj međunarodne zajednice.
Općenito govoreći, dilema globalnog opskrbnog lanca izazvana epidemijom utječe na sve slojeve života, uključujućimeđunarodna logistikaindustrija.Mora se suočiti s uvjetima kao što su velike fluktuacije vozarina i restrukturiranje kapaciteta.U ovom složenom okruženju moramo shvatiti i istražiti trend razvoja međunarodne logistike
I. Kontradikcija između ponude i potražnje teretnih kapaciteta još uvijek postoji.
(Slika je s interneta i bit će uklonjena ako se prekrše)
Međunarodna logistička industrija uvijek je patila od sukoba kapaciteta između ponude i potražnje, koji se produbio u posljednje dvije godine.Izbijanje epidemije pojačalo je proturječnosti u kapacitetima i napetosti između ponude i potražnje.Komponente distribucije, transporta i skladištenja međunarodne logistike ne mogu se povezati brzo i učinkovito.Plovila i osoblje ne mogu zadovoljiti zahtjeve tržišta.Nedostatak kontejnera, prostora i osoblja, rastuće vozarine i gužve u lukama i na rutama postali su veliki problemi.
Godine 2022. mnoge su zemlje donijele niz mjera gospodarskog oporavka, koje su relativno smanjile pritisak na međunarodnu logistiku.Međutim, proturječnost između ponude i potražnje kapaciteta uzrokovana strukturnom neusklađenošću između raspodjele kapaciteta i stvarne potražnje ne može se ispraviti u kratkom roku.Takva će kontradikcija postojati i ove godine.
II.Povećava se spajanje i preuzimanje u industriji.
(Slika je s interneta i bit će uklonjena ako se prekrše)
Tijekom posljednje dvije godine, M&A umeđunarodna logistikaindustrija se znatno ubrzala.Dok se mala poduzeća nastavljaju integrirati, velika poduzeća i divovi grabe prilike za stjecanje, kao što je akvizicija Goblin Logistics Group od strane Easysent grupe i Maerskova akvizicija HUUB-a, portugalske logističke tvrtke za e-trgovinu.Logistički resursi rastu centralizirano od strane glavnih poduzeća.
Ubrzanje spajanja i preuzimanja među međunarodnim logističkim poduzećima posljedica je potencijalnih neizvjesnosti i realnih pritisaka.Štoviše, to je i zato što se neka poduzeća pripremaju za uvrštenje.Stoga moraju proširiti svoje linije proizvoda, optimizirati svoje uslužne mogućnosti, poboljšati svoju tržišnu konkurentnost i poboljšati stabilnost svojih logističkih usluga.
III.Kontinuirano ulaganje u nove tehnologije
(Slika je s interneta i bit će uklonjena ako se prekrše)
Mnogi problemi nastaju za međunarodnu logistiku zbog tekuće epidemije, kao što su razvoj poslovanja, održavanje kupaca, troškovi rada i obrt kapitala.Neka mala i srednja međunarodna logistička poduzeća počela su tražiti promjene, a digitalna tehnologija je dobar izbor.Neka poduzeća traže suradnju s industrijskim divovima ili međunarodnim logističkim platformama kako bi bolje osnažila svoje poslovanje.
IV.Ubrzava se razvoj zelene logistike
(Slika je s interneta i bit će uklonjena ako se prekrše.)
Posljednjih su godina emisije stakleničkih plinova jedan od vodećih uzroka globalnih klimatskih promjena.Stoga je zelena i niskougljična transformacija međunarodne logistike postala konsenzus u industriji, a cilj dostizanja razine ugljika i neutralnosti stalno se spominje.Kina planira postići "vrhunac ugljika" do 2030. i "ugljičnu neutralnost" do 2060. Druge zemlje također su uvele odgovarajuće ciljeve.Stoga će zelena logistika postati novi trend.
Izvor: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Vrijeme objave: 7. lipnja 2022