עקב ההשפעה המתמשכת של מגיפת קוביד-19, שוק הלוגיסטיקה הבינלאומי חווה עליות מחירים מסיביות, מחסור בחלל ומכולות ומצבים שונים נוספים מאז המחצית השנייה של 2020. מדד תעריף מכולות יצוא לסין הגיע ל-1,658.58 נקודות בסוף דצמבר אשתקד, שיא חדש מזה כמעט 12 שנים.
המתחים הגיאופוליטיים האחרונים הפכו שוב את רשתות הלוגיסטיקה והאספקה הבינלאומיות למוקד תשומת הלב בתעשייה.למרות שכל הצדדים מתאימים באופן פעיל ונותנים אמצעי נגד, המחירים הגבוהים להפליא והעומס של הלוגיסטיקה הבינלאומית השנה עדיין קיימים ומשפיעים על התפתחות הקהילה הבינלאומית.
באופן כללי, דילמת שרשרת האספקה העולמית שהביאה המגפה משפיעה על כל תחומי החיים, כולללוגיסטיקה בינלאומיתתַעֲשִׂיָה.היא חייבת להתמודד עם תנאים כמו תנודות גבוהות בתעריפי הובלה וארגון מחדש של קיבולת.בסביבה מורכבת זו, עלינו לתפוס ולחקור את מגמת הפיתוח של הלוגיסטיקה הבינלאומית
I. הסתירה בין היצע וביקוש של קיבולת הובלה עדיין קיימת.
(התמונה היא מהאינטרנט והיא תוסר אם תופר)
תעשיית הלוגיסטיקה הבינלאומית סבלה מאז ומתמיד מקונפליקט הקיבולת בין היצע וביקוש, שהולך ומעמיק בשנתיים האחרונות.התפרצות המגיפה העצימה את הסתירות בקיבולת ובמתחים בין היצע וביקוש.לא ניתן לחבר את מרכיבי ההפצה, ההובלה והאחסנה של הלוגיסטיקה הבינלאומית במהירות וביעילות.כלי שיט וכוח אדם אינם מסוגלים לעמוד בדרישת השוק.מחסור במכולות, בשטח ובכוח אדם, תעריפי הובלה מתגברים ועומס בנמלים ובנתיבים הפכו לבעיות גדולות.
בשנת 2022, מדינות רבות אימצו שורה של צעדי התאוששות כלכלית, אשר הקלו באופן יחסי את הלחץ על הלוגיסטיקה הבינלאומית.עם זאת, לא ניתן לתקן בטווח הקצר את הסתירה בין היצע קיבולת לביקוש הנגרמת מחוסר ההתאמה המבני בין הקצאת קיבולת לביקוש בפועל.סתירה כזו תמשיך להתקיים גם השנה.
II.המיזוגים והרכישות בענף גדלים.
(התמונה היא מהאינטרנט והיא תוסר אם תופר)
במהלך השנתיים האחרונות, מיזוגים ורכישות ב-לוגיסטיקה בינלאומיתהתעשייה הואצה במידה ניכרת.בעוד ארגונים קטנים ממשיכים להשתלב, ארגונים גדולים וענקיות מנצלים הזדמנויות לרכישה, כמו רכישת קבוצת Easysent של Goblin Logistics Group ורכישת HUUB על ידי Maersk, חברת לוגיסטיקה מסחר אלקטרוני פורטוגזית.משאבי לוגיסטיקה גדלים בריכוזיות על ידי הארגונים הראשיים.
האצת המיזוגים והרכישות בקרב מפעלי לוגיסטיקה בינלאומיים נובעת מאי ודאויות פוטנציאליות ולחצים מציאותיים.יתר על כן, זה גם בגלל שכמה ארגונים מתכוננים לרישום.לכן, הם צריכים להרחיב את קווי המוצרים שלהם, לייעל את יכולות השירות שלהם, לשפר את התחרותיות בשוק ולשפר את היציבות של השירותים הלוגיסטיים שלהם.
III.המשך השקעה בטכנולוגיות מתפתחות
(התמונה היא מהאינטרנט והיא תוסר אם תופר)
בעיות רבות מתעוררות עבור הלוגיסטיקה הבינלאומית עקב המגיפה המתמשכת, כגון פיתוח עסקי, תחזוקת לקוחות, עלויות עבודה ומחזור הון.כמה מפעלי לוגיסטיקה בינלאומיים קטנים ובינוניים החלו לחפש שינויים, וטכנולוגיה דיגיטלית היא בחירה טובה.ארגונים מסוימים מחפשים שיתוף פעולה עם ענקי תעשייה או פלטפורמות לוגיסטיות בינלאומיות כדי להעצים טוב יותר את העסק שלהם.
IV.התפתחות הלוגיסטיקה הירוקה מואצת
(התמונה היא מהאינטרנט והיא תוסר אם תופר.)
בשנים האחרונות, פליטת גזי חממה הייתה אחד הגורמים המובילים לשינויי אקלים עולמיים.לכן, הטרנספורמציה הירוקה ודלת הפחמן של הלוגיסטיקה הבינלאומית הפכה לקונצנזוס בתעשייה, והיעד של שיא הפחמן והנייטרליות מוזכר כל הזמן.סין מתכננת להשיג "שיא פחמן" עד 2030 ו"ניטרליות פחמן" עד 2060. גם מדינות אחרות הציגו יעדים מקבילים.לפיכך, לוגיסטיקה ירוקה תהפוך לטרנד חדש.
מקור: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
זמן פרסום: יוני-07-2022