Als gevolg van de aanhoudende impact van de Covid-19-epidemie heeft de internationale logistieke markt sinds de tweede helft van 2020 te maken gehad met enorme prijsstijgingen, tekorten aan ruimte en containers en diverse andere situaties. De China Export Container Tariff Composite Index bereikte 1.658,58 punten eind december vorig jaar, een nieuw hoogtepunt in bijna twaalf jaar.
Recente geopolitieke spanningen hebben de internationale logistiek en toeleveringsketens opnieuw tot het middelpunt van de belangstelling binnen de sector gemaakt.Hoewel alle partijen zich actief aanpassen en tegenmaatregelen nemen, bestaan de opmerkelijk hoge prijzen en congestie van de internationale logistiek dit jaar nog steeds en beïnvloeden zij de ontwikkeling van de internationale gemeenschap.
Over het algemeen heeft het mondiale supply chain-dilemma als gevolg van de epidemie gevolgen voor alle lagen van de bevolking, inclusief deinternationale logistiekindustrie.Het land zal te maken krijgen met omstandigheden zoals grote schommelingen in de vrachttarieven en capaciteitsherstructureringen.In deze complexe omgeving moeten we de ontwikkelingstrend van de internationale logistiek begrijpen en onderzoeken
I. De tegenstelling tussen vraag en aanbod van vrachtcapaciteit bestaat nog steeds.
(De afbeelding komt van internet en wordt verwijderd als er inbreuk op wordt gemaakt)
De internationale logistieke sector heeft altijd geleden onder het capaciteitsconflict tussen vraag en aanbod, dat de afgelopen twee jaar steeds groter is geworden.De uitbraak van de epidemie heeft de tegenstellingen in capaciteit en de spanningen tussen vraag en aanbod vergroot.De distributie-, transport- en warehousingcomponenten van de internationale logistiek kunnen niet snel en efficiënt met elkaar worden verbonden.Schepen en personeel kunnen niet aan de marktvraag voldoen.Tekort aan containers, ruimte en personeel, stijgende vrachtprijzen en congestie in havens en op de routes zijn grote problemen geworden.
In 2022 hebben veel landen een reeks economische herstelmaatregelen genomen, die de druk op de internationale logistiek relatief hebben verlicht.De tegenstelling tussen capaciteitsaanbod en -vraag, veroorzaakt door de structurele mismatch tussen capaciteitstoewijzing en daadwerkelijke vraag, kan echter niet op korte termijn worden gecorrigeerd.Een dergelijke tegenstelling zal dit jaar blijven bestaan.
II.Het aantal fusies en overnames in de sector neemt toe.
(De afbeelding komt van internet en wordt verwijderd als er inbreuk op wordt gemaakt)
De afgelopen twee jaar zijn er fusies en overnames in deinternationale logistiekindustrie is aanzienlijk versneld.Terwijl kleine ondernemingen blijven integreren, grijpen grote ondernemingen en reuzen kansen om overnames te doen, zoals de overname door Easysent Group van Goblin Logistics Group en de overname door Maersk van HUUB, een Portugees logistiek bedrijf voor e-commerce.Logistieke middelen groeien gecentraliseerd door de hoofdondernemingen.
De versnelling van fusies en overnames bij internationale logistieke ondernemingen is te wijten aan potentiële onzekerheden en realistische druk.Bovendien komt dit ook doordat sommige ondernemingen zich voorbereiden op een beursnotering.Daarom moeten ze hun productlijnen uitbreiden, hun servicemogelijkheden optimaliseren, hun marktconcurrentievermogen vergroten en de stabiliteit van hun logistieke diensten verbeteren.
III.Voortdurende investeringen in opkomende technologieën
(De afbeelding komt van internet en wordt verwijderd als er inbreuk op wordt gemaakt)
Als gevolg van de aanhoudende epidemie ontstaan er veel problemen voor de internationale logistiek, zoals bedrijfsontwikkeling, klantenonderhoud, arbeidskosten en kapitaalomzet.Sommige kleine en middelgrote internationale logistieke ondernemingen zijn op zoek gegaan naar veranderingen, en digitale technologie is een goede keuze.Sommige ondernemingen zoeken samenwerking met industriële reuzen of internationale logistieke platforms om hun bedrijf beter te kunnen versterken.
IV.De ontwikkeling van groene logistiek versnelt
(De afbeelding komt van internet en wordt verwijderd als er inbreuk op wordt gemaakt.)
De afgelopen jaren is de uitstoot van broeikasgassen een van de belangrijkste oorzaken van de mondiale klimaatverandering geweest.Daarom is de groene en koolstofarme transformatie van de internationale logistiek een consensus geworden in de sector, en wordt het doel van CO2-piek en neutraliteit voortdurend genoemd.China is van plan om tegen 2030 een ‘koolstofpiek’ te bereiken en tegen 2060 ‘koolstofneutraliteit’. Andere landen hebben ook overeenkomstige doelstellingen geïntroduceerd.Groene logistiek zal dus een nieuwe trend worden.
Bron: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Posttijd: 07-jun-2022