Covid-19-epidemian jatkuvan vaikutuksen vuoksi kansainväliset logistiikkamarkkinat ovat kokeneet valtavia hinnannousuja, tilan- ja konttipulaa ja erilaisia muita tilanteita vuoden 2020 toisesta puoliskosta lähtien. Kiinan vientikonttitariffin yhdistelmäindeksi saavutti 1 658,58 pistettä viime vuoden joulukuun lopussa, uusi ennätys lähes 12 vuoteen.
Viimeaikaiset geopoliittiset jännitteet ovat nostaneet kansainvälisen logistiikan ja toimitusketjut jälleen alan huomion keskipisteeksi.Vaikka kaikki osapuolet sopeutuvat aktiivisesti ja antavat vastatoimia, tämän vuoden huomattavan korkeat hinnat ja kansainvälisen logistiikan ruuhkat ovat edelleen olemassa ja vaikuttavat kansainvälisen yhteisön kehitykseen.
Yleisesti ottaen epidemian aiheuttama globaali toimitusketjun dilemma vaikuttaa kaikilla elämänaloilla, mukaan lukienkansainvälinen logistiikkaala.Se joutuu kohtaamaan olosuhteet, kuten rahtihintojen suuret vaihtelut ja kapasiteetin uudelleenjärjestelyt.Tässä monimutkaisessa ympäristössä meidän on tartuttava kansainvälisen logistiikan kehitystrendiin ja tutkittava sitä
I. Rahtikapasiteetin kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita on edelleen olemassa.
(Kuva on Internetistä ja poistetaan, jos sitä loukataan)
Kansainvälinen logistiikka-ala on aina kärsinyt kysynnän ja tarjonnan välisestä kapasiteettiristiriidistä, joka on syventynyt viimeisen kahden vuoden aikana.Epidemia on lisännyt kapasiteetin ristiriitoja sekä tarjonnan ja kysynnän välisiä jännitteitä.Kansainvälisen logistiikan jakelu-, kuljetus- ja varastointikomponentteja ei voida yhdistää nopeasti ja tehokkaasti.Alukset ja henkilöstö eivät pysty vastaamaan markkinoiden kysyntään.Kontti-, tila- ja henkilöstöpula, rahtihintojen nousu sekä ruuhkat satamissa ja reiteillä ovat nousseet suuriksi ongelmiksi.
Vuonna 2022 monet maat ovat ottaneet käyttöön joukon talouden elvytystoimenpiteitä, jotka ovat suhteellisen lieventäneet kansainväliseen logistiikkaan kohdistuvia paineita.Kapasiteetin allokoinnin ja todellisen kysynnän rakenteellisesta epäsuhtasta johtuvaa kapasiteetin tarjonnan ja kysynnän välistä ristiriitaa ei kuitenkaan voida korjata lyhyellä aikavälillä.Tällainen ristiriita jatkuu tänäkin vuonna.
II.Toimialan fuusiot ja yritysostot lisääntyvät.
(Kuva on Internetistä ja poistetaan, jos sitä loukataan)
Viimeisten kahden vuoden aikana yritysjärjestelytkansainvälinen logistiikkateollisuus on kiihtynyt huomattavasti.Pienet yritykset jatkavat integroitumistaan, mutta suuret yritykset ja jättiläiset tarttuvat mahdollisuuksiin hankkia ostoja, kuten Easysent Group ostaa Goblin Logistics Groupin ja Maersk ostaa portugalilaisen verkkokauppalogistiikkayrityksen HUUBin.Logistiikkaresurssit kasvavat keskitetysti pääyritysten toimesta.
Yrityskauppojen kiihtyminen kansainvälisten logistiikkayritysten keskuudessa johtuu mahdollisista epävarmuustekijöistä ja realistisista paineista.Lisäksi se johtuu myös siitä, että jotkut yritykset valmistautuvat listautumiseen.Siksi niiden on laajennettava tuotelinjojaan, optimoitava palvelukykynsä, parannettava kilpailukykyään markkinoilla ja parannettava logistiikkapalveluidensa vakautta.
III.Jatkuvat investoinnit uusiin teknologioihin
(Kuva on Internetistä ja poistetaan, jos sitä loukataan)
Kansainvälisessä logistiikassa syntyy käynnissä olevan epidemian vuoksi monia ongelmia, kuten liiketoiminnan kehittäminen, asiakkaiden ylläpito, työvoimakustannukset ja pääoman kierto.Jotkut pienet ja keskisuuret kansainväliset logistiikkayritykset ovat alkaneet hakea muutoksia, ja digitaalitekniikka on hyvä valinta.Jotkut yritykset hakevat yhteistyötä alan jättiläisten tai kansainvälisten logistiikkaalustojen kanssa vahvistaakseen liiketoimintaansa.
IV.Vihreän logistiikan kehitys kiihtyy
(Kuva on Internetistä ja poistetaan, jos sitä loukataan.)
Kasvihuonekaasupäästöt ovat viime vuosina olleet yksi globaalin ilmastonmuutoksen johtavista syistä.Siksi kansainvälisen logistiikan vihreästä ja vähähiilisestä muutoksesta on tullut alalla yksimielisyys, ja tavoite hiilidioksidin huipulla ja neutraaliudella mainitaan jatkuvasti.Kiina aikoo saavuttaa "hiilipiikin" vuoteen 2030 mennessä ja "hiilineutraaliuden" vuoteen 2060 mennessä. Myös muut maat ovat asettaneet vastaavat tavoitteet.Siten vihreästä logistiikasta tulee uusi trendi.
Lähde: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Postitusaika: 07.06.2022