Zbog kontinuiranog uticaja epidemije Covid-19, međunarodno logističko tržište doživljava masovna poskupljenja, nedostatak prostora i kontejnera i razne druge situacije od druge polovine 2020. Kompozitni indeks kineskih izvoznih kontejnera dostigao je 1.658,58 bodova krajem decembra prošle godine, novi maksimum u skoro 12 godina.
Nedavne geopolitičke tenzije ponovo su učinile međunarodnu logistiku i lance opskrbe fokusom pažnje unutar industrije.Iako se sve strane aktivno prilagođavaju i daju kontramjere, izuzetno visoke cijene i zagušenost međunarodne logistike ove godine i dalje postoje i utiču na razvoj međunarodne zajednice.
Uopšteno govoreći, dilema globalnog lanca snabdevanja izazvana epidemijom utiče na sve sfere života, uključujućimeđunarodna logistikaindustrija.Mora se suočiti sa uslovima kao što su velike fluktuacije vozarina i restrukturiranje kapaciteta.U ovom složenom okruženju, moramo shvatiti i istražiti trend razvoja međunarodne logistike
I. Kontradikcija između ponude i potražnje teretnih kapaciteta i dalje postoji.
(Slika je sa interneta i bit će uklonjena ako je prekršena)
Međunarodna logistička industrija je uvijek patila od sukoba kapaciteta između ponude i potražnje, koji se produbljuje u posljednje dvije godine.Epidemija je pojačala kontradikcije u kapacitetima i tenzije između ponude i potražnje.Komponente distribucije, transporta i skladištenja međunarodne logistike ne mogu se povezati brzo i efikasno.Plovila i osoblje nisu u stanju da zadovolje potražnju tržišta.Nedostatak kontejnera, prostora i osoblja, eskalacija vozarina i zagušenja u lukama i na rutama postali su veliki problemi.
Mnoge zemlje su 2022. godine usvojile niz mjera ekonomskog oporavka, koje su relativno ublažile pritisak na međunarodnu logistiku.Međutim, kontradikcija između ponude i potražnje kapaciteta uzrokovana strukturnom neusklađenošću između alokacije kapaciteta i stvarne potražnje ne može se ispraviti u kratkom roku.Ovakva kontradikcija će i ove godine postojati.
II.Povećavaju se spajanja i preuzimanja u industriji.
(Slika je sa interneta i bit će uklonjena ako je prekršena)
U protekle dvije godine, M&A umeđunarodna logistikaindustrija je značajno ubrzala.Dok mala preduzeća nastavljaju da se integrišu, velika preduzeća i giganti iskorištavaju prilike za sticanje, kao što je Easysent Group akvizicija Goblin Logistics Group i Maerskova akvizicija HUUB, portugalske logističke kompanije za e-trgovinu.Logistički resursi rastu centralizovano od strane glavnih preduzeća.
Ubrzanje spajanja i preuzimanja među međunarodnim logističkim preduzećima je posljedica potencijalnih neizvjesnosti i realnih pritisaka.Štaviše, to je i zato što se neka preduzeća pripremaju za listing.Stoga moraju proširiti svoje proizvodne linije, optimizirati svoje uslužne mogućnosti, poboljšati svoju tržišnu konkurentnost i poboljšati stabilnost svojih logističkih usluga.
III.Kontinuirano ulaganje u nove tehnologije
(Slika je sa interneta i bit će uklonjena ako je prekršena)
Mnogi problemi nastaju za međunarodnu logistiku zbog tekuće epidemije, kao što su razvoj poslovanja, održavanje kupaca, troškovi rada i obrt kapitala.Neka mala i srednja međunarodna logistička preduzeća počela su da traže promene, a digitalna tehnologija je dobar izbor.Neka preduzeća traže saradnju sa industrijskim divovima ili međunarodnim logističkim platformama kako bi bolje osnažila svoje poslovanje.
IV.Ubrzava se razvoj zelene logistike
(Slika je s interneta i bit će uklonjena ako je prekršena.)
Posljednjih godina, emisije stakleničkih plinova bile su jedan od vodećih uzroka globalnih klimatskih promjena.Stoga je zelena i niskougljična transformacija međunarodne logistike postala konsenzus u industriji, a stalno se spominje cilj maksimalnog ugljika i neutralnosti.Kina planira postići „ugljični vrhunac“ do 2030. i „ugljičnu neutralnost“ do 2060. Druge zemlje su također uvele odgovarajuće ciljeve.Stoga će zelena logistika postati novi trend.
Izvor: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Vrijeme objave: Jun-07-2022