Због континуираног утицаја епидемије Цовид-19, међународно логистичко тржиште је од друге половине 2020. доживјело велика повећања цијена, недостатак простора и контејнера и разне друге ситуације. Композитни индекс кинеских извозних контејнера достигао је 1.658,58 поена крајем децембра прошле године, нови максимум за скоро 12 година.
Недавне геополитичке тензије поново су учиниле да међународна логистика и ланци снабдевања буду у фокусу пажње унутар индустрије.Иако се све стране активно прилагођавају и дају контрамере, изузетно високе цене и загушеност међународне логистике ове године и даље постоје и утичу на развој међународне заједнице.
Уопштено говорећи, дилема глобалног ланца снабдевања изазвана епидемијом утиче на све сфере живота, укључујућимеђународна логистикаиндустрија.Мора се суочити са условима као што су велике флуктуације возарина и реструктурирање капацитета.У овом сложеном окружењу, морамо да схватимо и истражимо тренд развоја међународне логистике
И. Контрадикција између понуде и потражње теретних капацитета и даље постоји.
(Слика је са интернета и биће уклоњена ако је прекршена)
Међународна логистичка индустрија је увек трпела сукоб капацитета између понуде и потражње, који се продубљује у последње две године.Епидемија је појачала контрадикције у капацитетима и тензије између понуде и потражње.Компоненте дистрибуције, транспорта и складиштења међународне логистике не могу се повезати брзо и ефикасно.Пловила и особље нису у стању да задовоље потражњу тржишта.Недостатак контејнера, простора и особља, ескалација возарина и загушења у лукама и на рутама постали су велики проблеми.
Многе земље су 2022. године усвојиле низ мера за економски опоравак, које су релативно ублажиле притисак на међународну логистику.Међутим, контрадикција између понуде и потражње капацитета узрокована структурном неусклађеношћу између алокације капацитета и стварне потражње не може се исправити у кратком року.Таква контрадикција ће наставити да постоји и ове године.
ИИ.Повећавају се спајања и аквизиције у индустрији.
(Слика је са интернета и биће уклоњена ако је прекршена)
Током протекле две године, М&А умеђународна логистикаиндустрија се знатно убрзала.Док мала предузећа настављају да се интегришу, велика предузећа и гиганти користе могућности за стицање, као што је Еасисент Гроуп аквизиција Гоблин Логистицс Гроуп и Маерск аквизиција ХУУБ-а, португалске логистичке компаније за е-трговину.Логистички ресурси расту централизовано од стране главних предузећа.
Убрзање М&А међу међународним логистичким предузећима је због потенцијалних неизвесности и реалних притисака.Штавише, то је и зато што се нека предузећа припремају за листинг.Стога, они морају да прошире своје производне линије, оптимизују своје услужне могућности, побољшају своју тржишну конкурентност и побољшају стабилност својих логистичких услуга.
ИИИ.Континуирано улагање у нове технологије
(Слика је са интернета и биће уклоњена ако је прекршена)
Многи проблеми се јављају за међународну логистику због епидемије која је у току, као што су развој пословања, одржавање купаца, трошкови рада и обрт капитала.Нека мала и средња међународна логистичка предузећа почела су да траже промене, а дигитална технологија је добар избор.Нека предузећа траже сарадњу са индустријским гигантима или међународним логистичким платформама како би боље оснажила своје пословање.
ИВ.Убрзава се развој зелене логистике
(Слика је са интернета и биће уклоњена ако се прекрши.)
Последњих година, емисије гасова стаклене баште биле су један од водећих узрока глобалних климатских промена.Због тога је зелена и ниско-карбонска трансформација међународне логистике постала консензус у индустрији, а стално се помиње циљ максималног нивоа угљеника и неутралности.Кина планира да до 2030. постигне „врхунац угљеника“ и „угљичну неутралност“ до 2060. Друге земље су такође увеле одговарајуће циљеве.Дакле, зелена логистика ће постати нови тренд.
Извор: Куајингзхидао
хттпс://ввв.икјзд.цом/артицлес/155779
Време поста: Јун-07-2022