Ze względu na utrzymujące się skutki epidemii Covid-19, międzynarodowy rynek logistyczny od drugiej połowy 2020 r. doświadcza masowych podwyżek cen, niedoborów powierzchni i kontenerów oraz różnych innych sytuacji. China Export Container Tariff Composite Index osiągnął poziom 1658,58 pkt na koniec grudnia ubiegłego roku, co stanowiło nowy szczyt od prawie 12 lat.
Niedawne napięcia geopolityczne po raz kolejny sprawiły, że międzynarodowa logistyka i łańcuchy dostaw znalazły się w centrum uwagi branży.Chociaż wszystkie strony aktywnie dostosowują się i podejmują środki zaradcze, niezwykle wysokie ceny i zatłoczenie w logistyce międzynarodowej w tym roku nadal występują i wpływają na rozwój społeczności międzynarodowej.
Ogólnie rzecz biorąc, dylemat globalnego łańcucha dostaw spowodowany epidemią wpływa na wszystkie ścieżki życia, w tym nalogistyka międzynarodowaprzemysł.Będzie musiał stawić czoła takim uwarunkowaniom, jak duże wahania stawek frachtowych i restrukturyzacja zdolności przewozowych.W tym złożonym środowisku musimy uchwycić i zbadać trend rozwojowy logistyki międzynarodowej
I. Nadal istnieje sprzeczność pomiędzy podażą i popytem na zdolność przewozową.
(Zdjęcie pochodzi z Internetu i zostanie usunięte w przypadku naruszenia)
Międzynarodowa branża logistyczna zawsze borykała się z konfliktem wydajności pomiędzy podażą a popytem, który pogłębiał się w ciągu ostatnich dwóch lat.Wybuch epidemii nasilił sprzeczności w zakresie wydajności i napięcia między podażą a popytem.Dystrybucja, transport i magazynowanie elementów logistyki międzynarodowej nie mogą być połączone szybko i efektywnie.Statki i personel nie są w stanie sprostać zapotrzebowaniu rynku.Poważnymi problemami stały się niedobory kontenerów, przestrzeni i personelu, rosnące stawki frachtowe oraz zatory w portach i na trasach.
W 2022 r. wiele krajów przyjęło szereg środków ożywienia gospodarczego, które stosunkowo złagodziły presję na logistykę międzynarodową.Jednakże sprzeczności pomiędzy podażą mocy a popytem, spowodowanej niedopasowaniem strukturalnym pomiędzy alokacją zdolności a rzeczywistym popytem, nie da się skorygować w krótkim okresie.W tym roku taka sprzeczność będzie nadal występować.
II.Wzrasta liczba fuzji i przejęć w branży.
(Zdjęcie pochodzi z Internetu i zostanie usunięte w przypadku naruszenia)
W ciągu ostatnich dwóch lat fuzje i przejęcia wlogistyka międzynarodowaprzemysł znacznie przyspieszył.Podczas gdy małe przedsiębiorstwa w dalszym ciągu się integrują, duże przedsiębiorstwa i giganci wykorzystują możliwości przejęć, takie jak przejęcie Goblin Logistics Group przez Easysent Group i przejęcie HUUB, portugalskiej firmy zajmującej się logistyką handlu elektronicznego przez Maersk.Zasoby logistyczne są scentralizowane przez główne przedsiębiorstwa.
Przyspieszenie fuzji i przejęć wśród międzynarodowych przedsiębiorstw logistycznych wynika z potencjalnej niepewności i realistycznych nacisków.Co więcej, dzieje się tak także dlatego, że niektóre przedsiębiorstwa przygotowują się do wejścia na giełdę.Dlatego muszą poszerzać swoje linie produktowe, optymalizować możliwości usługowe, zwiększać konkurencyjność rynkową i poprawiać stabilność swoich usług logistycznych.
III.Kontynuacja inwestycji w nowe technologie
(Zdjęcie pochodzi z Internetu i zostanie usunięte w przypadku naruszenia)
W związku z trwającą epidemią dla logistyki międzynarodowej pojawia się wiele problemów, takich jak rozwój biznesu, obsługa klientów, koszty pracy i obrót kapitałowy.Niektóre małe i średnie międzynarodowe przedsiębiorstwa logistyczne zaczęły szukać zmian, a technologia cyfrowa jest dobrym wyborem.Niektóre przedsiębiorstwa poszukują współpracy z gigantami branżowymi lub międzynarodowymi platformami logistycznymi, aby lepiej wzmocnić swój biznes.
IV.Rozwój zielonej logistyki przyspiesza
(Obraz pochodzi z Internetu i zostanie usunięty w przypadku naruszenia.)
W ostatnich latach emisje gazów cieplarnianych stanowią jedną z głównych przyczyn globalnych zmian klimatycznych.Dlatego też ekologiczna i niskoemisyjna transformacja logistyki międzynarodowej stała się konsensusem w branży, a cel polegający na osiągnięciu maksymalnego poziomu emisji dwutlenku węgla i neutralności jest stale wymieniany.Chiny planują osiągnąć „szczyt emisji dwutlenku węgla” do 2030 r. i „neutralność emisyjną” do 2060 r. Inne kraje również wprowadziły odpowiednie cele.Tym samym nowym trendem stanie się zielona logistyka.
Źródło: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Czas publikacji: 7 czerwca 2022 r