Wéinst dem kontinuéierlechen Impakt vun der Covid-19 Epidemie, huet den internationale Logistikmaart massiv Präiserhéijungen, Mangel u Plaz a Container, a verschidde aner Situatiounen zënter der zweeter Halschent vum 2020 erliewt. De China Export Container Tarif Composite Index erreecht 1,658.58 Punkten Enn Dezember d'lescht Joer, en neien Héichpunkt a bal 12 Joer.
Rezent geopolitesch Spannungen hunn nach eng Kéier international Logistik a Versuergungsketten de Fokus vun der Opmierksamkeet an der Industrie gemaach.Obschonn all Parteien sech aktiv upassen a Géigemoossnamen ginn, existéieren déi bemierkenswäert héich Präisser an Stau vun der internationaler Logistik dëst Joer nach ëmmer an beaflossen d'international Gemeinschaftsentwécklung.
Allgemeng beaflosst de weltwäite Versuergungskettendilemma, deen duerch d'Epidemie gefouert gëtt, all Liewensraim, inklusiv deinternational LogistikIndustrie.Et ass gebonnen fir Konditioune wéi héich Schwankungen an de Frachtraten a Kapazitéitsrestrukturéierung ze konfrontéieren.An dësem komplexen Ëmfeld musse mir den Entwécklungstrend vun der internationaler Logistik begräifen an entdecken
I. De Widdersproch tëscht der Offer an der Demande vu Frachtkapazitéit besteet nach ëmmer.
(D'Bild ass vum Internet a gëtt geläscht wann et verletzt gëtt)
Déi international Logistikindustrie huet ëmmer de Kapazitéitskonflikt tëscht Offer an Demande gelidden, deen an de leschten zwee Joer verdéift gouf.Den Epidemieausbroch huet d'Widderspréch an der Kapazitéit a Spannungen tëscht Offer an Nofro verstäerkt.D'Verdeelung, Transport a Lagerkomponente vun der internationaler Logistik kënnen net séier an effizient verbonne ginn.Schëffer a Personal sinn net fäeg der Maartfuerderung ze treffen.Mangel u Container, Plaz, a Personal, eskaléiert Frachtraten, a Stau bei Häfen an op de Strecken si grouss Problemer ginn.
Am Joer 2022 hu vill Länner eng Rei vu wirtschaftlechen Erhuelungsmoossnamen ugeholl, déi den Drock op der internationaler Logistik relativ erliichtert hunn.Wéi och ëmmer, de Widdersproch tëscht Kapazitéitversuergung an Nofro verursaacht duerch de strukturelle Mëssmatch tëscht Kapazitéitsallokatioun an der aktueller Nofro kann net kuerzfristeg korrigéiert ginn.Esou e Widdersproch wäert dëst Joer weider bestoen.
II.D'Industrie Fusiounen an Acquisitioune ginn erop.
(D'Bild ass vum Internet a gëtt geläscht wann et verletzt gëtt)
An de leschten zwee Joer, M&A aminternational LogistikIndustrie ass wesentlech beschleunegt.Wärend kleng Entreprisen weider integréieren, gräifen grouss Entreprisen a Risen d'Méiglechkeete fir ze kréien, sou wéi Easysent Group d'Acquisitioun vun der Goblin Logistics Group a Maersk d'Acquisitioun vun HUUB, eng portugisesch E-Commerce Logistikfirma.Logistikressourcen wuessen zentraliséiert vun de Cheffirmen.
D'Beschleunegung vu M&A ënner internationale Logistikfirmen ass wéinst potenziellen Onsécherheeten a realisteschen Drock.Ausserdeem ass et och well e puer Entreprisen sech op d'Lëscht virbereeden.Dofir musse se hir Produktlinnen ausbauen, hir Servicefäegkeeten optimiséieren, hir Maart Kompetitivitéit verbesseren an d'Stabilitéit vun hire Logistikservicer verbesseren.
III.Weider Investitiounen an opkomende Technologien
(D'Bild ass vum Internet a gëtt geläscht wann et verletzt gëtt)
Vill Probleemer entstinn fir international Logistik wéinst der lafender Epidemie, sou wéi Geschäftsentwécklung, Client Ënnerhalt, Aarbechtskäschten, a Kapitalomsaz.E puer kleng a mëttelgrouss international Logistikfirmen hunn ugefaang Ännerungen ze sichen, an digital Technologie ass eng gutt Wiel.E puer Entreprisen sichen Zesummenaarbecht mat Industriegiganten oder international Logistikplattformen fir hiert Geschäft besser z'erméiglechen.
IV.D'Entwécklung vun der grénger Logistik beschleunegt
(D'Bild ass vum Internet a gëtt geläscht wann et verletzt gëtt.)
An de leschte Joeren sinn d'Treibhausgasemissiounen eng vun den Haaptursaachen vum globalen Klimawandel gewiescht.Dofir ass déi gréng a Kuelestoff-Transformatioun vun der internationaler Logistik e Konsens an der Industrie ginn, an d'Zil vu Kuelestoffpeaking an Neutralitéit gëtt stänneg ernimmt.China plangt "Kuelestoff-Peaking" bis 2030 an "Kuelestoffneutralitéit" bis 2060 z'erreechen. Aner Länner hunn och entspriechend Ziler agefouert.Dofir wäert gréng Logistik en neien Trend ginn.
Source: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Post Zäit: Jun-07-2022