As gevolg van die voortgesette impak van die Covid-19-epidemie, ervaar die internasionale logistieke mark sedert die tweede helfte van 2020 massiewe prysverhogings, tekorte aan ruimte en houers en verskeie ander situasies. Die China Export Container Tarief Index het 1 658,58 punte bereik. einde Desember verlede jaar, 'n nuwe hoogtepunt in byna 12 jaar.
Onlangse geopolitieke spanning het internasionale logistiek en voorsieningskettings weereens die fokus van aandag binne die bedryf gemaak.Alhoewel alle partye aktief aanpas en teenmaatreëls gee, bestaan die merkwaardig hoë pryse en opeenhoping van internasionale logistiek vanjaar steeds en beïnvloed dit internasionale gemeenskapsontwikkeling.
Oor die algemeen het die wêreldwye voorsieningsketting-dilemma wat die epidemie veroorsaak het, 'n impak op alle lewensterreine, insluitend dieinternasionale logistiekbedryf.Dit is verplig om toestande soos hoë fluktuasies in vragtariewe en kapasiteitsherstrukturering te trotseer.In hierdie komplekse omgewing moet ons die ontwikkelingstendens van internasionale logistiek begryp en ondersoek
I. Die teenstrydigheid tussen die vraag en aanbod van vragkapasiteit bestaan steeds.
(Die prent is van die internet af en sal verwyder word indien daar inbreuk gemaak word)
Die internasionale logistieke bedryf het nog altyd gebuk gegaan onder die kapasiteitskonflik tussen vraag en aanbod, wat die afgelope twee jaar verdiep het.Die epidemie-uitbraak het die teenstrydighede in kapasiteit en spanning tussen vraag en aanbod verskerp.Die verspreiding, vervoer en pakhuiskomponente van internasionale logistiek kan nie vinnig en doeltreffend verbind word nie.Vaartuie en personeel kan nie in die markvraag voorsien nie.Tekort aan houers, ruimte en personeel, stygende vragtariewe en opeenhoping by hawens en op die roetes het groot probleme geword.
In 2022 het baie lande 'n reeks ekonomiese herstelmaatreëls aangeneem, wat die druk op internasionale logistiek relatief verlig het.Die teenstrydigheid tussen kapasiteitsaanbod en -vraag wat veroorsaak word deur die strukturele wanverhouding tussen kapasiteitstoekenning en werklike vraag kan egter nie op kort termyn reggestel word nie.So ’n teenstrydigheid sal vanjaar bly voortbestaan.
II.Die bedryfsamesmeltings en verkrygings neem toe.
(Die prent is van die internet af en sal verwyder word indien daar inbreuk gemaak word)
Oor die afgelope twee jaar het M&A in dieinternasionale logistiekbedryf het aansienlik versnel.Terwyl klein ondernemings voortgaan om te integreer, gryp groot ondernemings en reuse geleenthede aan om te verkry, soos Easysent Group se verkryging van Goblin Logistics Group en Maersk se verkryging van HUUB, 'n Portugese e-handel logistieke maatskappy.Logistieke hulpbronne groei gesentraliseer deur die hoofondernemings.
Die versnelling van M&A onder internasionale logistieke ondernemings is te wyte aan potensiële onsekerhede en realistiese druk.Boonop is dit ook omdat sommige ondernemings voorberei vir notering.Daarom moet hulle hul produklyne uitbrei, hul diensvermoëns optimaliseer, hul markmededingendheid verbeter en die stabiliteit van hul logistieke dienste verbeter.
III.Voortgesette belegging in opkomende tegnologieë
(Die prent is van die internet af en sal verwyder word indien daar inbreuk gemaak word)
Baie probleme ontstaan vir internasionale logistiek as gevolg van die voortslepende epidemie, soos besigheidsontwikkeling, instandhouding van kliënte, arbeidskoste en kapitaalomset.Sommige klein en mediumgrootte internasionale logistieke ondernemings het veranderinge begin soek, en digitale tegnologie is 'n goeie keuse.Sommige ondernemings soek samewerking met industriereuse of internasionale logistieke platforms om hul besigheid beter te bemagtig.
IV.Die ontwikkeling van groen logistiek versnel
(Die prent is van die internet af en sal verwyder word indien daar inbreuk gemaak word.)
In onlangse jare was kweekhuisgasvrystellings een van die hoofoorsake van globale klimaatsverandering.Daarom het die groen- en lae-koolstoftransformasie van internasionale logistiek 'n konsensus in die bedryf geword, en die teiken van koolstofpiek en neutraliteit word voortdurend genoem.China beplan om "koolstofpiek" teen 2030 en "koolstofneutraliteit" teen 2060 te bereik. Ander lande het ook ooreenstemmende teikens ingestel.Daarom sal groen logistiek 'n nuwe neiging word.
Bron: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Postyd: Jun-07-2022