Devido ao impacto contínuo da epidemia de Covid-19, o mercado logístico internacional tem experimentado enormes aumentos de preços, escassez de espaço e contêineres, e diversas outras situações desde o segundo semestre de 2020. O Índice Composto de Tarifas de Contêineres de Exportação da China atingiu 1.658,58 pontos no final de dezembro do ano passado, um novo máximo em quase 12 anos.
As recentes tensões geopolíticas tornaram mais uma vez a logística internacional e as cadeias de abastecimento o foco das atenções da indústria.Embora todas as partes estejam activamente a ajustar-se e a fornecer contramedidas, os preços notavelmente elevados e o congestionamento da logística internacional este ano ainda existem e afectam o desenvolvimento da comunidade internacional.
De um modo geral, o dilema da cadeia de abastecimento global provocado pela epidemia tem impacto em todas as esferas da vida, incluindo alogística internacionalindústria.É inevitável que enfrente condições como grandes flutuações nas taxas de frete e reestruturação de capacidade.Neste ambiente complexo, precisamos compreender e explorar a tendência de desenvolvimento da logística internacional
I. A contradição entre a oferta e a procura de capacidade de carga ainda existe.
(A imagem é da internet e será removida se violada)
A indústria logística internacional sempre sofreu o conflito de capacidade entre oferta e procura, que se aprofundou nos últimos dois anos.O surto epidémico intensificou as contradições de capacidade e as tensões entre a oferta e a procura.Os componentes de distribuição, transporte e armazenamento da logística internacional não podem ser conectados de forma rápida e eficiente.As embarcações e o pessoal não conseguem atender à demanda do mercado.A escassez de contentores, espaço e pessoal, o aumento das taxas de frete e o congestionamento nos portos e nas rotas tornaram-se grandes problemas.
Em 2022, muitos países adoptaram uma série de medidas de recuperação económica, que aliviaram relativamente a pressão sobre a logística internacional.Contudo, a contradição entre a oferta e a procura de capacidade causada pelo desfasamento estrutural entre a atribuição de capacidade e a procura real não pode ser corrigida a curto prazo.Tal contradição continuará a existir este ano.
II.As fusões e aquisições do setor aumentam.
(A imagem é da internet e será removida se violada)
Nos últimos dois anos, as fusões e aquisições nologística internacionala indústria acelerou consideravelmente.Enquanto as pequenas empresas continuam a integrar-se, as grandes empresas e os gigantes aproveitam as oportunidades de aquisição, como a aquisição do Goblin Logistics Group pela Easysent Group e a aquisição da HUUB pela Maersk, uma empresa portuguesa de logística de comércio eletrónico.Os recursos logísticos crescem centralizados pelas empresas matrizes.
A aceleração das fusões e aquisições entre empresas de logística internacional deve-se a potenciais incertezas e pressões realistas.Além disso, é também porque algumas empresas estão se preparando para cotação.Portanto, precisam de expandir as suas linhas de produtos, optimizar as suas capacidades de serviço, aumentar a sua competitividade no mercado e melhorar a estabilidade dos seus serviços logísticos.
III.Investimento contínuo em tecnologias emergentes
(A imagem é da internet e será removida se violada)
Muitos problemas surgem para a logística internacional devido à epidemia em curso, tais como desenvolvimento de negócios, manutenção de clientes, custos trabalhistas e rotatividade de capital.Algumas pequenas e médias empresas de logística internacional começaram a procurar mudanças e a tecnologia digital é uma boa escolha.Algumas empresas procuram cooperação com gigantes da indústria ou plataformas logísticas internacionais para melhor capacitar os seus negócios.
4.O desenvolvimento da logística verde acelera
(A imagem é da internet e será removida se violada.)
Nos últimos anos, as emissões de gases com efeito de estufa têm sido uma das principais causas das alterações climáticas globais.Portanto, a transformação verde e de baixo carbono da logística internacional tornou-se um consenso na indústria, e a meta de pico e neutralidade de carbono é constantemente mencionada.A China planeia atingir o “pico de carbono” até 2030 e a “neutralidade de carbono” até 2060. Outros países também introduziram metas correspondentes.Conseqüentemente, a logística verde se tornará uma nova tendência.
Fonte: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Horário da postagem: 07/06/2022