Datorită impactului continuu al epidemiei de Covid-19, piața internațională de logistică se confruntă cu creșteri masive de prețuri, lipsuri de spațiu și containere și diverse alte situații din a doua jumătate a anului 2020. Indicele compozit al tarifului containerelor de export din China a atins 1.658,58 puncte la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, un nou maxim în aproape 12 ani.
Tensiunile geopolitice recente au făcut din nou logistica internațională și lanțurile de aprovizionare în centrul atenției în industrie.Deși toate părțile se adaptează în mod activ și oferă contramăsuri, prețurile remarcabil de mari și congestionarea logisticii internaționale din acest an încă există și afectează dezvoltarea comunității internaționale.
În general, dilema lanțului global de aprovizionare generată de epidemie afectează toate categoriile sociale, inclusivlogistica internationalaindustrie.Este obligat să se confrunte cu condiții precum fluctuațiile mari ale tarifelor de transport și restructurarea capacității.În acest mediu complex, trebuie să înțelegem și să explorăm tendința de dezvoltare a logisticii internaționale
I. Contradicția dintre cererea și oferta de capacitate de transport de marfă încă există.
(Imaginea este de pe internet și va fi eliminată dacă este încălcată)
Industria logistică internațională a suferit întotdeauna conflictul de capacitate dintre cerere și ofertă, care s-a adâncit în ultimii doi ani.Focarul epidemic a intensificat contradicțiile de capacitate și tensiunile dintre cerere și ofertă.Componentele de distribuție, transport și depozitare ale logisticii internaționale nu pot fi conectate rapid și eficient.Navele și personalul nu sunt în măsură să satisfacă cererea pieței.Lipsa de containere, spațiu și personal, creșterea tarifelor de marfă și congestionarea în porturi și pe rute au devenit probleme majore.
În 2022, multe țări au adoptat o serie de măsuri de redresare economică, care au atenuat relativ presiunea asupra logisticii internaționale.Cu toate acestea, contradicția dintre oferta și cererea de capacitate cauzată de nepotrivirea structurală dintre alocarea capacității și cererea reală nu poate fi corectată pe termen scurt.O astfel de contradicție va continua să existe și anul acesta.
II.Fuziunile și achizițiile din industrie cresc.
(Imaginea este de pe internet și va fi eliminată dacă este încălcată)
În ultimii doi ani, M&A înlogistica internationalaindustria s-a accelerat considerabil.În timp ce întreprinderile mici continuă să se integreze, marile întreprinderi și giganții profită de oportunitățile de achiziție, cum ar fi achiziția de către Easysent Group a Goblin Logistics Group și achiziția de către Maersk a HUUB, o companie portugheză de logistică de comerț electronic.Resursele logistice cresc centralizate de către întreprinderile principale.
Accelerarea fuziunilor și achizițiilor în rândul întreprinderilor internaționale de logistică se datorează potențialelor incertitudini și presiunilor realiste.Mai mult, este și pentru că unele întreprinderi se pregătesc pentru listare.Prin urmare, trebuie să-și extindă liniile de produse, să-și optimizeze capacitățile de servicii, să-și îmbunătățească competitivitatea pe piață și să îmbunătățească stabilitatea serviciilor lor de logistică.
III.Investiții continue în tehnologiile emergente
(Imaginea este de pe internet și va fi eliminată dacă este încălcată)
Multe probleme apar pentru logistica internațională din cauza epidemiei în curs de desfășurare, cum ar fi dezvoltarea afacerii, întreținerea clienților, costurile cu forța de muncă și rotația de capital.Unele întreprinderi de logistică internaționale mici și mijlocii au început să caute schimbări, iar tehnologia digitală este o alegere bună.Unele întreprinderi caută să coopereze cu giganți din industrie sau cu platforme logistice internaționale pentru a-și împuternici mai bine afacerea.
IV.Dezvoltarea logisticii verzi se accelerează
(Imaginea este de pe internet și va fi eliminată dacă este încălcată.)
În ultimii ani, emisiile de gaze cu efect de seră au fost una dintre principalele cauze ale schimbărilor climatice globale.Prin urmare, transformarea ecologică și cu emisii reduse de carbon a logisticii internaționale a devenit un consens în industrie, iar ținta de vârf al carbonului și neutralitatea este menționată în mod constant.China intenționează să atingă „pungerea maximă a emisiilor de carbon” până în 2030 și „neutralitatea carbonului” până în 2060. Alte țări au introdus, de asemenea, obiective corespunzătoare.Prin urmare, logistica verde va deveni o nouă tendință.
Sursa: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Ora postării: 07-jun-2022