Disebabkan kesan berterusan wabak Covid-19, pasaran logistik antarabangsa telah mengalami kenaikan harga secara besar-besaran, kekurangan ruang dan kontena, dan pelbagai situasi lain sejak separuh kedua 2020. Indeks Komposit Tarif Kontena Eksport China mencapai 1,658.58 mata pada penghujung Disember tahun lalu, paras tertinggi baharu dalam hampir 12 tahun.
Ketegangan geopolitik baru-baru ini sekali lagi menjadikan logistik antarabangsa dan rantaian bekalan tumpuan perhatian dalam industri.Walaupun semua pihak sedang giat menyesuaikan dan memberi tindakan balas, harga yang sangat tinggi dan kesesakan logistik antarabangsa tahun ini masih wujud dan menjejaskan pembangunan masyarakat antarabangsa.
Secara umumnya, dilema rantaian bekalan global yang disebabkan oleh wabak itu memberi kesan kepada semua lapisan masyarakat, termasuklogistik antarabangsaindustri.Ia pasti menghadapi keadaan seperti turun naik yang tinggi dalam kadar tambang dan penstrukturan semula kapasiti.Dalam persekitaran yang kompleks ini, kita perlu memahami dan meneroka trend pembangunan logistik antarabangsa
I. Percanggahan antara bekalan dan permintaan kapasiti pengangkutan masih wujud.
(Imej adalah dari internet dan akan dialih keluar jika dilanggar)
Industri logistik antarabangsa sentiasa mengalami konflik kapasiti antara bekalan dan permintaan, yang semakin mendalam sejak dua tahun lalu.Wabak wabak telah meningkatkan percanggahan dalam kapasiti dan ketegangan antara bekalan dan permintaan.Komponen pengedaran, pengangkutan dan pergudangan logistik antarabangsa tidak dapat disambungkan dengan cepat dan cekap.Kapal dan kakitangan tidak dapat memenuhi permintaan pasaran.Kekurangan kontena, ruang dan kakitangan, peningkatan kadar pengangkutan, dan kesesakan di pelabuhan dan di laluan telah menjadi masalah utama.
Pada tahun 2022, banyak negara telah menerima pakai beberapa siri langkah pemulihan ekonomi, yang secara relatifnya telah mengurangkan tekanan terhadap logistik antarabangsa.Walau bagaimanapun, percanggahan antara bekalan kapasiti dan permintaan yang disebabkan oleh ketidakpadanan struktur antara peruntukan kapasiti dan permintaan sebenar tidak dapat diperbetulkan dalam jangka pendek.Percanggahan sedemikian akan terus wujud pada tahun ini.
II.Penggabungan dan pengambilalihan industri meningkat.
(Imej adalah dari internet dan akan dialih keluar jika dilanggar)
Sepanjang dua tahun yang lalu, M&A dalamlogistik antarabangsaindustri telah berkembang pesat.Walaupun perusahaan kecil terus berintegrasi, perusahaan besar dan gergasi merebut peluang untuk memperoleh, seperti pengambilalihan Easysent Group terhadap Goblin Logistics Group dan pengambilalihan Maersk terhadap HUUB, sebuah syarikat logistik e-dagang Portugis.Sumber logistik berkembang secara berpusat oleh ketua perusahaan.
Pecutan M&A dalam kalangan perusahaan logistik antarabangsa adalah disebabkan oleh potensi ketidaktentuan dan tekanan yang realistik.Selain itu, ini juga kerana beberapa perusahaan sedang bersedia untuk penyenaraian.Oleh itu, mereka perlu mengembangkan barisan produk mereka, mengoptimumkan keupayaan perkhidmatan mereka, meningkatkan daya saing pasaran mereka, dan meningkatkan kestabilan perkhidmatan logistik mereka.
III.Pelaburan berterusan dalam teknologi baru muncul
(Imej adalah dari internet dan akan dialih keluar jika dilanggar)
Banyak masalah timbul untuk logistik antarabangsa akibat wabak yang berterusan, seperti pembangunan perniagaan, penyelenggaraan pelanggan, kos buruh, dan pusing ganti modal.Beberapa perusahaan logistik antarabangsa bersaiz kecil dan sederhana telah mula mencari perubahan, dan teknologi digital adalah pilihan yang baik.Sesetengah perusahaan mendapatkan kerjasama dengan gergasi industri atau platform logistik antarabangsa untuk memperkasakan perniagaan mereka dengan lebih baik.
IV.Pembangunan logistik hijau semakin pesat
(Imej adalah daripada internet dan akan dialih keluar jika dilanggar.)
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelepasan gas rumah hijau telah menjadi salah satu punca utama perubahan iklim global.Oleh itu, transformasi hijau dan rendah karbon logistik antarabangsa telah menjadi konsensus dalam industri, dan sasaran puncak karbon dan berkecuali sentiasa disebut.China merancang untuk mencapai "pemuncak karbon" menjelang 2030 dan "neutraliti karbon" menjelang 2060. Negara lain juga telah memperkenalkan sasaran yang sepadan.Oleh itu, logistik hijau akan menjadi trend baharu.
Sumber: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Masa siaran: Jun-07-2022