Из-за продолжающегося воздействия эпидемии Covid-19 со второй половины 2020 года международный логистический рынок испытывает массовый рост цен, нехватку площадей и контейнеров, а также различные другие ситуации. Сводный индекс экспортных контейнерных тарифов Китая достиг 1658,58 пункта. в конце декабря прошлого года, новый максимум почти за 12 лет.
Недавняя геополитическая напряженность вновь сделала международную логистику и цепочки поставок центром внимания отрасли.Хотя все стороны активно корректируют ситуацию и принимают контрмеры, чрезвычайно высокие цены и перегруженность международной логистики в этом году все еще сохраняются и влияют на развитие международного сообщества.
Вообще говоря, дилемма глобальной цепочки поставок, вызванная эпидемией, затрагивает все сферы жизни, включаямеждународная логистикапромышленность.Он неизбежно столкнется с такими условиями, как высокие колебания фрахтовых ставок и реструктуризация мощностей.В этой сложной среде нам необходимо понять и изучить тенденции развития международной логистики.
I. Противоречие между спросом и предложением грузовых мощностей все еще существует.
(Изображение взято из Интернета и будет удалено в случае нарушения прав)
Международная логистическая отрасль всегда страдала от конфликта мощностей между спросом и предложением, который усугублялся в последние два года.Вспышка эпидемии усилила противоречия в возможностях и напряженность между спросом и предложением.Компоненты международной логистики, связанные с дистрибуцией, транспортировкой и складированием, невозможно соединить быстро и эффективно.Суда и персонал не способны удовлетворить рыночный спрос.Серьезными проблемами стали нехватка контейнеров, площадей и персонала, растущие фрахтовые ставки и перегруженность портов и маршрутов.
В 2022 году многие страны приняли ряд мер по восстановлению экономики, которые относительно ослабили давление на международную логистику.Однако противоречие между предложением мощности и спросом, вызванное структурным несоответствием между распределением мощности и фактическим спросом, не может быть исправлено в краткосрочной перспективе.Такое противоречие продолжит существовать и в этом году.
II.В отрасли растет число слияний и поглощений.
(Изображение взято из Интернета и будет удалено в случае нарушения прав)
За последние два года сделки M&A вмеждународная логистикапромышленность значительно ускорилась.В то время как малые предприятия продолжают интегрироваться, крупные предприятия и гиганты используют возможности для приобретений, такие как приобретение Goblin Logistics Group компанией Easysent Group и приобретение Maersk HUUB, португальской логистической компании электронной коммерции.Логистические ресурсы растут централизованно головными предприятиями.
Ускорение слияний и поглощений среди международных логистических предприятий обусловлено потенциальной неопределенностью и реальным давлением.Более того, это еще и потому, что некоторые предприятия готовятся к листингу.Поэтому им необходимо расширять свои продуктовые линейки, оптимизировать свои сервисные возможности, повышать конкурентоспособность на рынке и повышать стабильность своих логистических услуг.
III.Продолжающиеся инвестиции в новые технологии
(Изображение взято из Интернета и будет удалено в случае нарушения прав)
Из-за продолжающейся эпидемии в международной логистике возникает множество проблем, таких как развитие бизнеса, обслуживание клиентов, затраты на рабочую силу и оборот капитала.Некоторые малые и средние международные логистические предприятия начали искать перемен, и цифровые технологии являются хорошим выбором.Некоторые предприятия стремятся к сотрудничеству с отраслевыми гигантами или международными логистическими платформами, чтобы расширить возможности своего бизнеса.
IV.Развитие зеленой логистики ускоряется
(Изображение взято из Интернета и будет удалено в случае нарушения прав.)
В последние годы выбросы парниковых газов стали одной из основных причин глобального изменения климата.Таким образом, зеленая и низкоуглеродная трансформация международной логистики стала консенсусом в отрасли, и постоянно упоминается цель достижения пика выбросов углерода и нейтральности.Китай планирует достичь «углеродного пика» к 2030 году и «углеродной нейтральности» к 2060 году. Другие страны также ввели соответствующие цели.Таким образом, зеленая логистика станет новым трендом.
Источник: Куацзинчжидао
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Время публикации: 7 июня 2022 г.