Поради продължаващото въздействие на епидемията от Covid-19, международният логистичен пазар преживя масивни скокове на цените, недостиг на пространство и контейнери и различни други ситуации от втората половина на 2020 г. Съставният индекс на тарифите за експортни контейнери в Китай достигна 1658,58 пункта в края на декември миналата година, нов връх от близо 12 години.
Неотдавнашните геополитически напрежения отново превърнаха международната логистика и вериги за доставки във фокуса на вниманието в индустрията.Въпреки че всички страни активно се приспособяват и дават контрамерки, забележително високите цени и задръстванията на международната логистика тази година все още съществуват и засягат развитието на международната общност.
Най-общо казано, дилемата на глобалната верига за доставки, предизвикана от епидемията, засяга всички сфери на живота, включителномеждународна логистикаиндустрия.Той трябва да се сблъска с условия като големи колебания в цените на товарите и преструктуриране на капацитета.В тази сложна среда трябва да разберем и проучим тенденцията на развитие на международната логистика
I. Противоречието между търсенето и предлагането на товарен капацитет все още съществува.
(Изображението е от интернет и ще бъде премахнато, ако бъде нарушено)
Международната логистична индустрия винаги е страдала от конфликта на капацитета между търсене и предлагане, който се задълбочава през последните две години.Избухването на епидемията засили противоречията в капацитета и напрежението между търсене и предлагане.Компонентите на дистрибуцията, транспорта и складирането на международната логистика не могат да бъдат свързани бързо и ефективно.Корабите и персоналът не са в състояние да отговорят на търсенето на пазара.Недостигът на контейнери, пространство и персонал, ескалиращите цени на товарите и задръстванията в пристанищата и по маршрутите се превърнаха в основни проблеми.
През 2022 г. много държави приеха поредица от мерки за икономическо възстановяване, които сравнително облекчиха натиска върху международната логистика.Въпреки това, противоречието между търсенето и предлагането на капацитет, причинено от структурното несъответствие между разпределението на капацитета и действителното търсене, не може да бъде коригирано в краткосрочен план.Подобно противоречие ще продължи да съществува и тази година.
II.Увеличават се сливанията и придобиванията в индустрията.
(Изображението е от интернет и ще бъде премахнато, ако бъде нарушено)
През последните две години M&A вмеждународна логистикаиндустрията се ускори значително.Докато малките предприятия продължават да се интегрират, големите предприятия и гигантите се възползват от възможностите за придобиване, като придобиването на Goblin Logistics Group от Easysent Group и придобиването от Maersk на HUUB, португалска логистична компания за електронна търговия.Логистичните ресурси растат централизирано от главните предприятия.
Ускоряването на сливанията и придобиванията сред международните логистични предприятия се дължи на потенциална несигурност и реалистичен натиск.Освен това, това е и защото някои предприятия се подготвят за листване.Следователно те трябва да разширят своите продуктови линии, да оптимизират възможностите си за обслужване, да подобрят конкурентоспособността на пазара и да подобрят стабилността на своите логистични услуги.
III.Продължаване на инвестициите в нововъзникващи технологии
(Изображението е от интернет и ще бъде премахнато, ако бъде нарушено)
Много проблеми възникват за международната логистика поради продължаващата епидемия, като развитие на бизнеса, поддръжка на клиенти, разходи за труд и оборот на капитала.Някои малки и средни международни логистични предприятия започнаха да търсят промени и цифровите технологии са добър избор.Някои предприятия търсят сътрудничество с индустриални гиганти или международни логистични платформи, за да овластят по-добре своя бизнес.
IV.Развитието на зелената логистика се ускорява
(Изображението е от интернет и ще бъде премахнато, ако бъде нарушено.)
През последните години емисиите на парникови газове са една от водещите причини за глобалното изменение на климата.Следователно зелената и нисковъглеродна трансформация на международната логистика се превърна в консенсус в индустрията и целта за достигане на въглероден пик и неутралност непрекъснато се споменава.Китай планира да постигне „въглероден пик“ до 2030 г. и „въглероден неутралитет“ до 2060 г. Други страни също са въвели съответните цели.Следователно екологичната логистика ще се превърне в нова тенденция.
Източник: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Време на публикуване: 07 юни 2022 г