Kvůli pokračujícímu dopadu epidemie Covid-19 zažívá mezinárodní logistický trh od druhé poloviny roku 2020 masivní nárůst cen, nedostatek místa a kontejnerů a různé další situace. Složený index China Export Container Tariff Composite Index dosáhl 1 658,58 bodu na konci prosince loňského roku, nové maximum za téměř 12 let.
Nedávné geopolitické napětí opět učinilo mezinárodní logistické a dodavatelské řetězce středem pozornosti v tomto odvětví.Přestože se všechny strany aktivně přizpůsobují a poskytují protiopatření, pozoruhodně vysoké ceny a přetížení mezinárodní logistiky v letošním roce stále existují a ovlivňují rozvoj mezinárodního společenství.
Obecně lze říci, že dilema globálního dodavatelského řetězce způsobené epidemií má dopad na všechny oblasti života, včetněmezinárodní logistikaprůmysl.Musí čelit podmínkám, jako je velké kolísání sazeb za přepravu a restrukturalizace kapacit.V tomto složitém prostředí potřebujeme uchopit a prozkoumat vývojový trend mezinárodní logistiky
I. Stále existuje rozpor mezi nabídkou a poptávkou po kapacitě nákladní dopravy.
(Obrázek je z internetu a v případě porušení bude odstraněn)
Mezinárodní logistický průmysl vždy trpěl kapacitním konfliktem mezi nabídkou a poptávkou, který se v posledních dvou letech prohluboval.Propuknutí epidemie prohloubilo rozpory v kapacitě a napětí mezi nabídkou a poptávkou.Distribuční, přepravní a skladové složky mezinárodní logistiky nelze rychle a efektivně propojit.Plavidla a personál nejsou schopni uspokojit poptávku trhu.Velkým problémem se stal nedostatek kontejnerů, prostoru a personálu, eskalující sazby za přepravu a přetížení přístavů a na trasách.
V roce 2022 přijalo mnoho zemí řadu opatření hospodářské obnovy, která relativně zmírnila tlak na mezinárodní logistiku.Rozpor mezi nabídkou a poptávkou po kapacitě způsobený strukturálním nesouladem mezi přidělováním kapacity a skutečnou poptávkou však nelze v krátké době napravit.Tento rozpor bude existovat i letos.
II.Rostou fúze a akvizice v odvětví.
(Obrázek je z internetu a v případě porušení bude odstraněn)
Během posledních dvou let došlo k fúzím a akvizicím vmezinárodní logistikaprůmysl výrazně zrychlil.Zatímco malé podniky pokračují v integraci, velké podniky a giganti využívají příležitostí k akvizici, jako je akvizice Goblin Logistics Group společností Easysent Group a akvizice HUUB, portugalské společnosti zabývající se e-commerce logistiky, společností Maersk.Logistické zdroje rostou centralizovaně podle hlavních podniků.
Zrychlení fúzí a akvizic mezi mezinárodními logistickými podniky je způsobeno potenciálními nejistotami a realistickými tlaky.Navíc je to také proto, že některé podniky se na kotaci připravují.Potřebují proto rozšířit své produktové řady, optimalizovat své služby, zvýšit konkurenceschopnost na trhu a zlepšit stabilitu svých logistických služeb.
III.Pokračující investice do nových technologií
(Obrázek je z internetu a v případě porušení bude odstraněn)
Kvůli probíhající epidemii vzniká pro mezinárodní logistiku mnoho problémů, jako je rozvoj podnikání, údržba zákazníků, mzdové náklady a obrat kapitálu.Některé malé a střední mezinárodní logistické podniky začaly usilovat o změny a digitální technologie jsou dobrou volbou.Některé podniky hledají spolupráci s průmyslovými giganty nebo mezinárodními logistickými platformami, aby lépe posílily své podnikání.
IV.Rozvoj zelené logistiky se zrychluje
(Obrázek je z internetu a v případě porušení bude odstraněn.)
Emise skleníkových plynů jsou v posledních letech jednou z hlavních příčin globální změny klimatu.Proto se ekologická a nízkouhlíková transformace mezinárodní logistiky stala v tomto odvětví konsensem a neustále se zmiňuje cíl uhlíkového maxima a neutrality.Čína plánuje dosáhnout „uhlíkového maxima“ do roku 2030 a „uhlíkové neutrality“ do roku 2060. Jiné země rovněž zavedly odpovídající cíle.Zelená logistika se tak stane novým trendem.
Zdroj: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
Čas odeslání: 07.06.2022