با توجه به تداوم تأثیر همه‌گیری کووید-19، بازار لجستیک بین‌المللی از نیمه دوم سال 2020 با افزایش شدید قیمت، کمبود فضا و کانتینر و موقعیت‌های مختلف دیگر مواجه بوده است. شاخص ترکیبی تعرفه کانتینر صادراتی چین به 1658.58 امتیاز رسید. در پایان دسامبر سال گذشته، یک رکورد جدید در نزدیک به 12 سال گذشته.
تنش‌های ژئوپلیتیک اخیر بار دیگر لجستیک بین‌المللی و زنجیره‌های تامین را در کانون توجه صنعت قرار داده است.اگرچه همه طرف‌ها فعالانه در حال تعدیل و انجام اقدامات متقابل هستند، قیمت‌های بسیار بالا و ازدحام لجستیک بین‌المللی در سال جاری همچنان وجود دارد و بر توسعه جامعه بین‌المللی تأثیر می‌گذارد.
به طور کلی، معضل زنجیره تامین جهانی که توسط این بیماری همه گیر به وجود می آید، بر تمام جنبه های زندگی، از جملهلجستیک بین المللیصنعت.این کشور باید با شرایطی مانند نوسانات زیاد در نرخ حمل و نقل و تجدید ساختار ظرفیت مواجه شود.در این محیط پیچیده، ما باید روند توسعه لجستیک بین‌المللی را درک و بررسی کنیم
I. تضاد بین عرضه و تقاضای ظرفیت حمل بار هنوز وجود دارد.
(تصویر از اینترنت است و در صورت تخلف حذف خواهد شد)
صنعت لجستیک بین المللی همواره از تضاد ظرفیت بین عرضه و تقاضا رنج می برد که در دو سال گذشته عمیق تر شده است.شیوع اپیدمی تضادها در ظرفیت و تنش بین عرضه و تقاضا را تشدید کرده است.اجزای توزیع، حمل و نقل و انبارداری لجستیک بین المللی را نمی توان به سرعت و کارآمد به هم متصل کرد.کشتی ها و پرسنل قادر به پاسخگویی به تقاضای بازار نیستند.کمبود کانتینر، فضا و پرسنل، افزایش نرخ حمل و نقل و ازدحام در بنادر و مسیرها به مشکلات عمده تبدیل شده است.
در سال 2022، بسیاری از کشورها مجموعه ای از اقدامات بهبود اقتصادی را اتخاذ کرده اند که فشار بر لجستیک بین المللی را نسبتاً کاهش داده است.با این حال، تناقض بین عرضه و تقاضای ظرفیت ناشی از عدم تطابق ساختاری بین تخصیص ظرفیت و تقاضای واقعی را نمی توان در کوتاه مدت اصلاح کرد.چنین تناقضی در سال جاری نیز وجود خواهد داشت.
II.ادغام و ادغام صنعت افزایش می یابد.
(تصویر از اینترنت است و در صورت تخلف حذف خواهد شد)
طی دو سال گذشته، M&A درلجستیک بین المللیصنعت شتاب قابل توجهی داشته است.در حالی که شرکت‌های کوچک به ادغام خود ادامه می‌دهند، شرکت‌های بزرگ و غول‌ها از فرصت‌هایی برای خرید استفاده می‌کنند، مانند خرید گروه لجستیک Goblin توسط Easysent و خرید HUUB، یک شرکت لجستیک تجارت الکترونیک پرتغالی توسط Maersk.منابع لجستیک به صورت متمرکز توسط شرکت های اصلی رشد می کنند.
شتاب M&A در بین شرکت های لجستیک بین المللی به دلیل عدم قطعیت های بالقوه و فشارهای واقع بینانه است.علاوه بر این، به این دلیل است که برخی از شرکت‌ها در حال آماده شدن برای فهرست هستند.بنابراین، آنها باید خطوط تولید خود را گسترش دهند، قابلیت های خدمات خود را بهینه کنند، رقابت خود را در بازار افزایش دهند و ثبات خدمات لجستیکی خود را بهبود بخشند.
III.سرمایه گذاری مستمر در فناوری های نوظهور
(تصویر از اینترنت است و در صورت تخلف حذف خواهد شد)
بسیاری از مشکلات برای لجستیک بین‌المللی به دلیل همه‌گیری مداوم، مانند توسعه تجارت، نگهداری مشتری، هزینه‌های نیروی کار و گردش سرمایه به وجود می‌آیند.برخی از شرکت های لجستیک بین المللی کوچک و متوسط به دنبال تغییرات هستند و فناوری دیجیتال انتخاب خوبی است.برخی از شرکت‌ها به دنبال همکاری با غول‌های صنعت یا پلت‌فرم‌های لجستیک بین‌المللی برای توانمندسازی بهتر کسب‌وکار خود هستند.
IV.توسعه لجستیک سبز سرعت می گیرد
(تصویر از اینترنت است و در صورت تخلف حذف خواهد شد.)
در سال‌های اخیر، انتشار گازهای گلخانه‌ای یکی از عوامل اصلی تغییرات آب و هوایی جهانی بوده است.بنابراین، دگرگونی سبز و کم کربن لجستیک بین المللی به یک اجماع در صنعت تبدیل شده است و هدف اوج گیری کربن و بی طرفی مدام مطرح می شود.چین قصد دارد تا سال 2030 به "اوج کربن" و تا سال 2060 به "بی طرفی کربن" دست یابد. کشورهای دیگر نیز اهداف مربوطه را معرفی کرده اند.از این رو، لجستیک سبز به یک روند جدید تبدیل خواهد شد.
منبع: Kuajingzhidao
https://www.ikjzd.com/articles/155779
زمان ارسال: ژوئن-07-2022