最近、林志英さんはテスラ モデル X を運転中に重大な交通事故に遭い、車両が炎上した。事故の正確な原因はまださらなる調査の対象となっているが、この事故はテスラと新エネルギー車の安全性についての激しい議論を引き起こした。
新エネルギー車の開発が進むにつれ、安全性はさらに重要になっており、この問題を解決するには動力電池技術のアップグレードが不可欠です。ソーラーテック社のチー・ハイユ社長は証券日報に対し、新エネルギー自動車業界の加速に伴い、動力用バッテリーのエネルギー密度が増加しており、急速充電技術も発展し続けていると語った。この場合、安全性の向上が緊急の解決策として必要となります。
今年上半期、新エネルギー車は目覚ましい成果を上げた。データによると、中国の生産と販売は新エネルギー車この期間の販売台数は266台と前年比2倍となり、1万台、260万台増加した。生産と販売は市場占有率 21.6% となり、過去最高を記録しました。
最近、非常管理省消防救助局が2022年第1四半期のデータを発表したところ、交通火災の通報は1万9,000件受理され、そのうち640件が新エネルギー車に関係しており、前年同期比32％増加したことが示された。新エネルギー車の火災事故が毎日7件発生していることになる。
さらに、2021 年には全国で新エネルギー車の火災事故が約 300 件発生しました。一般に、新エネルギー車での火災のリスクは従来の車両よりも高くなります。
Qi Haiyu 氏は、新エネルギー車の安全性が大きな懸念事項であると主張しています。燃料自動車にも自然発火や火災事故の危険性はありますが、新エネルギー自動車、特にバッテリーの安全性は、新しく開発されるにつれて各方面から注目を集めています。
「新エネルギー車の現在の安全性の問題は、主にバッテリーの自然発火、発火、爆発にあります。バッテリーが変形した場合、押し込まれたときに安全性が確保できるかどうかが重要です。」新エネルギー自動車技術研究院の張祥所長は証券日報のインタビューでこう語った。
動力電池の技術高度化が鍵
統計によると、新エネルギー車の事故のほとんどはバッテリーの問題が原因です。
Sun Jinhua氏は、三元系リチウム電池の発火率はリン酸鉄リチウム電池よりも高いと述べた。事故統計によると、新エネルギー車の60％が三元電池を使用し、5％がリン酸鉄リチウム電池を使用している。
実際、新エネルギー車の進路選択においては、三元系リチウムとリン酸鉄リチウムとの間の争いが絶えることはなかった。現在、三元系リチウム電池の設置容量は減少傾向にあります。一つには、コストが高いということです。もう一つは、その安全性はリン酸鉄リチウムほど良くありません。
「安全性の問題を解決する」新エネルギー車技術革新が必要です。」張祥は言った。電池メーカーが経験を積み、その資本がより強力になるにつれて、電池分野における技術革新のプロセスは加速し続けています。たとえば、BYD はブレード バッテリーを導入し、CATL は CTP バッテリーを導入しました。これらの技術革新により、新エネルギー車の安全性が向上しました。
Qi Haishen 氏は、動力用電池のエネルギー密度と安全性のバランスをとる必要があり、電池メーカーは航続距離を伸ばすために安全性を前提に電池のエネルギー密度を向上させる必要があると考えています。科学技術の進歩と電池メーカーの継続的な努力により、将来の全固体電池技術の安全性は向上し続け、新エネルギー車の火災事故の頻度は徐々に減少するでしょう。消費者の生命と財産の安全を確保することは、自動車会社や電池メーカーの発展の前提条件です。
出所：証券日報
投稿日時: 2022 年 8 月 30 日