האש של טסלה מעוררת מחלוקות חדשות על בטיחות רכבי אנרגיה;שדרוג טכנולוגי של סוללות הופך למפתח לפיתוח התעשייה

לאחרונה נקלע לין ז'יינג לתאונת דרכים קשה כשנהג במכונית טסלה דגם X בה עלה הרכב באש.למרות שהסיבה המדויקת לתאונה עדיין נתונה לחקירה נוספת, האירוע עורר דיון סוער על טסלה ובטיחות רכבי אנרגיה חדשים.

ככל שהפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים משגשג, הבטיחות חשובה עוד יותר, והשדרוג של טכנולוגיית סוללות החשמל חיוני לפתרון בעיה זו.Qi Haiyu, נשיא Solar Tech, אמר ל-Securities Daily כי עם הצעדה המואצת של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה, צפיפות האנרגיה של סוללות כוח עולה, וטכנולוגיית הטעינה המהירה ממשיכה להתפתח.במקרה זה, שיפור הבטיחות זקוק בדחיפות לפתרונות.

רכבי אנרגיה חדשים השיגו תוצאות יוצאות דופן במחצית הראשונה של השנה.הנתונים מראים כי הייצור והמכירות של סין שלרכבי אנרגיה חדשיםבתקופה זו היו גבוהים פי 266 ופי 2 מהשנה הקודמת, עלייה של 10,000 יחידות ו-2.6 מיליון יחידות.הייצור והמכירות הגיעו לשיא עם חדירת שוק של 21.6%.

לאחרונה פרסמה לשכת הכבאות וההצלה במשרד לניהול חירום נתונים לרבעון הראשון של 2022, המראים כי התקבלו 19,000 דיווחים על שריפות תנועה, מתוכם 640 מעורבים רכבי אנרגיה חדשים, עלייה של 32% בהשוואה לשנה.זה אומר שיש שבע תאונות שריפה של רכבי אנרגיה חדשים מדי יום.

בנוסף, אירעו כ-300 תאונות שריפה של רכבי אנרגיה חדשים בפריסה ארצית בשנת 2021. הסיכון לשריפות ברכבי אנרגיה חדשים גבוה בדרך כלל מאשר בכלי רכב מסורתיים.

Qi Haiyu טוען כי הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים היוותה דאגה גדולה.למרות שלמכוניות דלק יש גם סיכון של בעירה ספונטנית או תאונת שריפה, הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים, במיוחד סוללות, זכתה לתשומת לב רבה יותר מכל הצדדים מכיוון שהם פותחו לאחרונה.

"בעיות הבטיחות הנוכחיות של רכבי אנרגיה חדשים נעוצות בעיקר בשריפה ספונטנית, שריפה או פיצוץ של סוללות.כאשר הסוללה מעוותת, יש חשיבות מכרעת האם היא יכולה להבטיח בטיחות בעת סחיטה."ג'אנג שיאנג, נשיא המכון לחקר טכנולוגיות כלי רכב באנרגיה חדשה, אמר בראיון ל-Securities Daily.

שדרוג טכנולוגי של סוללות חשמל הוא המפתח

הסטטיסטיקה מראה שרוב תאונות הרכב האנרגיה החדשות נגרמות מבעיות בסוללה.

Sun Jinhua אמר כי קצב האש של סוללות ליתיום טרינריות גבוה מזה של סוללות ליתיום ברזל פוספט.על פי נתונים סטטיסטיים של תאונות, 60% מרכבי האנרגיה החדשים משתמשים בסוללות טרינריות, ו-5% משתמשים בסוללות ליתיום ברזל פוספט.

למעשה, הקרב בין ליתיום טרינרי לליתיום ברזל פוספט מעולם לא נפסק בבחירת המסלול לרכבי אנרגיה חדשים.נכון לעכשיו, הקיבולת המותקנת של סוללות ליתיום טרינריות בירידה.ראשית, העלות גבוהה.מצד שני, הבטיחות שלו אינה טובה כמו פוספט ליתיום ברזל.

"פתרון בעיית הבטיחות שלרכבי אנרגיה חדשיםדורש חדשנות טכנולוגית".אמר ג'אנג שיאנג.ככל שיצרני הסוללות הופכים מנוסים יותר והון שלהם חזק יותר, תהליך החדשנות הטכנולוגית בתחום הסוללות ממשיך להאיץ.לדוגמה, BYD הציגה סוללות להבים, ו-CATL הציגה סוללות CTP.חידושים טכנולוגיים אלה שיפרו את הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים.

Qi Haishen מאמין שיש צורך לאזן בין צפיפות האנרגיה והבטיחות של סוללות חשמל, ויצרני סוללות חייבים לשפר את צפיפות האנרגיה של סוללות תחת הנחת היסוד של בטיחות כדי לשפר את הטווח.עם התקדמות המדע והטכנולוגיה והמאמצים המתמשכים של יצרני המצברים, הבטיחות של טכנולוגיית המצברים העתידיים של מצב מוצק תמשיך להשתפר, ותדירות תאונות השריפה ברכבי אנרגיה חדשים תקטן בהדרגה.הבטחת בטיחות חייהם ורכושם של הצרכנים היא תנאי מוקדם להתפתחותן של חברות הרכב ויצרני המצברים.

מקור: Securities Daily