Hiljuti sattus Lin Zhiying Tesla Model X-ga sõites raskesse liiklusõnnetusse, milles sõiduk süttis.Kuigi õnnetuse täpset põhjust veel uuritakse, on juhtum tekitanud tulise arutelu Tesla ja uute energiasõidukite ohutuse üle.
Kuna uute energiasõidukite arendamine õitseb, on ohutus veelgi olulisem ning akutehnoloogia ajakohastamine on selle probleemi lahendamisel ülioluline.Solar Techi president Qi Haiyu ütles Securities Dailyle, et uute energiasõidukite tööstuse kiirenenud marssiga suureneb akude energiatihedus ja kiirlaadimistehnoloogia areneb edasi.Sel juhul vajab ohutuse suurendamine kiiresti lahendusi.
Uued energiasõidukid on selle aasta esimesel poolel saavutanud märkimisväärseid tulemusi.Andmed näitavad, et Hiina tootmine ja müükuued energiasõidukidsel perioodil olid 266 ja 2 korda kõrgemad kui eelmisel aastal, kasvades 10 000 ühikut ja 2,6 miljonit ühikut.Tootmine ja müük saavutasid rekordilise 21,6% turuosa.
Hiljuti avaldas Hädaabiministeeriumi tuletõrje- ja päästebüroo 2022. aasta esimese kvartali andmed, mille kohaselt on liiklustulekahjude kohta laekunud 19 000 teadet, millest 640 olid seotud uute energiasõidukitega, mis on 32% rohkem kui aasta varem.See tähendab, et iga päev juhtub seitse uute energiasõidukite tuleõnnetust.
Lisaks toimus 2021. aastal üleriigiliselt umbes 300 uute energiasõidukite tuleõnnetust. Tulekahjuoht uutes energiasõidukites on üldiselt suurem kui traditsioonilistel sõidukitel.
Qi Haiyu väidab, et uute energiasõidukite ohutus on olnud suur probleem.Kuigi kütusega autodel on ka iseenesliku süttimise või tuleõnnetuse oht, on uute energiasõidukite, eriti akude ohutus pälvinud igalt poolt rohkem tähelepanu, kuna need on äsja arendatud.
«Uute energiasõidukite praegused ohutusprobleemid seisnevad peamiselt akude iseeneslikus süttimises, tulekahjus või plahvatuses.Kui aku on deformeerunud, on ülioluline, kas see suudab pigistades ohutuse tagada.Zhang Xiang, New Energy Vehicle Technology Research Institute'i president, ütles intervjuus ajalehele Securities Daily.
Võti on akude tehnoloogia uuendamine
Statistika näitab, et enamiku uute energiaga sõidukite õnnetusi põhjustavad akuprobleemid.
Sun Jinhua ütles, et kolmekomponentsete liitiumpatareide süttimiskiirus on kõrgem kui liitiumraudfosfaatpatareidel.Õnnetuste statistika kohaselt kasutab 60% uutest energiasõidukitest kolmekomponentseid akusid ja 5% liitiumraudfosfaatakusid.
Tegelikult pole võitlus kolmekomponentse liitiumi ja liitiumraudfosfaadi vahel uute energiasõidukite marsruudi valimisel kunagi lõppenud.Praegu on kolmekomponentsete liitiumakude installeeritud võimsus vähenemas.Esiteks on hind kõrge.Teise jaoks ei ole selle ohutus nii hea kui liitiumraudfosfaat.
"Ohutusprobleemi lahendamineuued energiasõidukidnõuab tehnoloogilisi uuendusi."ütles Zhang Xiang.Kuna akutootjad muutuvad kogenumaks ja nende kapital võimsamaks, kiireneb tehnoloogilise innovatsiooni protsess akusektoris jätkuvalt.Näiteks BYD võttis kasutusele teraakud ja CATL CTP akud.Need tehnoloogilised uuendused on parandanud uute energiasõidukite ohutust.
Qi Haishen usub, et akude energiatihedust ja ohutust on vaja tasakaalustada ning akude tootjad peavad akude energiatihedust parandama ohutuse eeldusel, et vahemikku parandada.Teaduse ja tehnoloogia arenguga ning akutootjate pidevate jõupingutustega paraneb tulevase tahkisaku tehnoloogia ohutus ning uute energiasõidukite tuleõnnetuste sagedus väheneb järk-järgult.Tarbijate elu ja vara ohutuse tagamine on autofirmade ja akutootjate arengu eelduseks.
Allikas: Securities Daily
Postitusaeg: 30. august 2022